最近，汽车圈里有一件事引起了不小的讨论，那就是丰田正式在国内上市了一款名为GR YARIS的小车，指导价定在了39.98万元。
这个价格一出来，很多人都感到有些惊讶。
毕竟在大多数人的印象里，丰田的雅力士是一款价格亲民、适合家用的经济型小车，怎么突然就卖到了接近四十万的高价？
这个价格，已经可以买到不少豪华品牌的入门级轿车或者SUV了。
那么，丰田的这个定价究竟是出于什么样的考虑？
这台挂着“雅力士”名字的小车，又到底有什么特别之处，能支撑起这样的身价呢？
今天我们就来详细地聊一聊。
首先，我们需要明确一点，这台GR YARIS和我们平时在街上看到的那种普通版雅力士，虽然名字里有共同之处，但实际上是两种完全不同的产物。
GR是丰田旗下高性能部门“Gazoo Racing”的缩写，这个部门的地位，就好像奔驰的AMG或者宝马的M部门一样，专门负责打造高性能汽车和参与赛车运动。
所以，GR YARIS的真实身份，是一款由赛车部门主导开发、为了参加世界顶级拉力赛事（WRC）而专门打造的特殊车型。
在赛车规则里，有一项规定是，厂商要参加比赛，就必须先生产并销售一定数量的、与赛车规格相近的民用版公路车，这类车被称为“认证特供车”。
GR YARIS就是这样一款为了满足赛事认证而诞生的车，它的设计初衷不是为了日常代步，而是为了在赛道和拉力赛段上取得好成绩，可以说，它是一台可以合法上牌上路的“准赛车”。
理解了它的出身，我们再来看它的硬件配置，就能明白它的成本高昂在何处。
先说发动机，它搭载了一台1.6T三缸涡轮增压发动机。
很多人一听到“三缸”，可能本能地会有些抵触，觉得它可能会抖动、动力不足。
但GR YARIS的这台三缸机完全是另一回事。
它的最大功率达到了惊人的206千瓦，峰值扭矩更是有390牛·米。
这个数据是什么水平呢？
它不仅是目前全球量产车中最强的三缸发动机，其性能表现甚至超过了市面上很多主流的2.0T四缸发动机。
为了实现如此强大的动力输出，丰田的工程师在这台发动机上运用了大量源自赛车的技术，比如轻量化的高强度活塞、经过特殊设计的曲轴和连杆、以及尺寸巨大的涡轮增压器等等。
这颗强劲的心脏，从根本上就决定了它与普通家用车截然不同的性能定位。
接下来是这台车最核心的部分——驱动系统。
GR YARIS配备了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，这套系统是它真正的灵魂所在。
它和我们常见的城市SUV上那种主要为了提升湿滑路面稳定性的四驱系统有本质区别。
GR YARIS的这套四驱系统是纯粹为驾驶和操控服务的。
驾驶员可以通过车内的一个旋钮，手动调整前后轮的动力分配比例。
在“普通模式”下，前后动力分配是60:40，开起来比较均衡，适合日常驾驶；切换到“运动模式”后，动力分配会变为30:70，更多的动力被输送到后轮，让车子开起来更像一台后驱车，动态表现更加灵活，甚至可以做出漂移动作；而在最激进的“赛道模式”下，前后动力会以50:50的比例恒定输出，以追求最强的抓地力和最快的过弯速度。
更重要的是，它的前后桥都安装了托森式限滑差速器。
这个装置的作用可能听起来有些复杂，简单来说，当车辆在高速过弯时，内侧的车轮因为受力较小容易打滑空转，导致动力流失，而限滑差速器就能立刻将这部分动力转移到抓地力更好的外侧车轮上，帮助车辆以更稳定、更快的姿态通过弯道。
这整套复杂而精密的四驱系统，成本非常高，通常只在更高级别的性能跑车上才会见到。
除了动力和驱动系统，GR YARIS的车身结构也极为特殊。
它并非简单地使用普通雅力士的车身平台。
为了能装下那套复杂的后悬挂和四驱系统，丰田的工程师做了一个大胆的决定：将普通雅力士所使用的GA-B平台的前半部分，与尺寸更大的卡罗拉、C-HR等车型所使用的GA-C平台的后半部分“拼接”在了一起。
这种做法在量产车中极为罕见，也体现了丰田为了性能不计成本的态度。
此外，为了减轻车身重量、降低重心，GR YARIS的车顶采用了昂贵的碳纤维复合材料，而引擎盖、车门和后备厢盖则使用了更轻的铝合金材质。
这些特殊材料的应用和独特的车身制造工艺，使得它在拥有极高车身刚性的同时，也保持了非常轻巧的体态，为优异的操控表现打下了坚实的基础。
所以，综合来看，这台GR YARIS从发动机、四驱系统到底盘车身，几乎每一个核心部件都是为了极致的性能而重新开发的，它与普通雅力士共享的零件极少。
这也就解释了为什么它的价格会如此之高。
消费者花近四十万买到的，并非是一台“豪华版雅力士”，而是一台凝结了丰田赛车技术精华、拥有纯正拉力血统的驾驶机器。
它的目标客户，也并非普通家庭用户，而是那些真正热爱驾驶、追求纯粹机械操控乐趣的资深车迷。
这一点从它的配置上也能看出来，它全系只提供6速手动变速箱，甚至还有一个价格不菲的选装包，可以换装一个更适合拉力赛中做漂移动作的“立式手刹”，而选择这个选装之后，像前排座椅加热、方向盘加热这些舒适性配置就会被取消。
这种取舍，清晰地表明了它的产品定位：一切为驾驶服务。
在如今这个汽车行业加速向电动化转型的时代，像GR YARIS这样纯粹的燃油“小钢炮”已经越来越稀有。
很多人也会拿它和一些同价位的国产高性能电动车作比较。
确实，从百公里加速这类直线性能数据来看，很多电动车能轻松超越GR YARIS。
但它们提供的是两种截然不同的驾驶体验。
电动车带来的是一种简单直接、瞬间爆发的未来科技感，而GR YARIS提供的则是一种需要驾驶者深度参与、人与机器通过离合、档杆和方向盘进行交流的“模拟”时代的乐趣。
它的价值，不能简单地用配置多少或者加速多快来衡量，它更像是一种情怀的载体，一个献给内燃机时代爱好者的“大玩具”。
对于懂得欣赏它、并且有能力负担的人来说，这近四十万的价格，买到的是一份稀缺的、纯粹的、或许在未来将不复存在的驾驶乐趣。
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