本田P7_S7上市，广汽本田高层换防能否破局？

本田P7/S7上市，广汽本田高层换防能否破局？

年初到现在，合资品牌在新能源这块的“翻身仗”好像终于有点苗头。丰田那边铂智3X、日产N7这些新车一出来，身边几个做二手车的小哥都说行情变了——老日系纯电挂上牌子就能出手，不像去年还得贴钱送脚垫。最近北京现代也要推ELEXIO，说是全新纯电SUV，还没见着实车，但销售群里已经有人打听配置表。

不过，本田这两年总给人一种“自己玩自己的”感觉。和丰田、日产比起来，它在中国市场的动作一直慢半拍。今年那俩W云驰架构下的新电动车P7和S7，总算让人觉得有点诚意了。可惜啊，我前阵子试驾过S7，高速路上动力响应确实快，可内饰还是熟悉的那个味儿——空调面板下面还有实体旋钮，一拧嘎吱响。我跟技师老赵吐槽，他还笑我：“你们年轻人不懂，这叫传承。”

说句公道话，本田造车底子真不差。不光咱国内粉丝多，在国外混得也挺滋润。这几年他们搞通用奥特能平台的Prologue，还有和索尼合作弄AFEELA 1，看着都挺高大上。但回到中国市场，这些水土不服的问题就暴露出来了。有次保养VE-1的时候，维修站小李顺嘴提起，“买这个的人，现在不是转油混就是直接换国产纯电去了。”他还给我看了一张统计表，说VE-1一年不到掉价三分之一。

其实大家心里都有数，中国新能源市场变化太快。本来嘛，本田以前靠技术吃饭，那套发动机+CVT组合口碑杠杠滴。我爸单位同事十年前买CR-V，到现在除了刹车片磨损啥毛病没有。不过，现在消费者看重的不只是省油耐用，还有智能化、续航、OTA升级那些花活。本田偏偏慢热，加上一些决策拖拉，比如eN:P2/S2刚推半年就停产，小区微信群里有人开玩笑：“买早了当小白鼠。”

今年5月以后，两家合资公司内部风声更紧了。东风本田搞个《迎战》系列报道，每天都发内部简报，把岗位梳理、高产出者奖励什么的话写得明明白白。有员工私下抱怨压力山大，“现在连中午出去吃碗面都怕错过会议通知。”8月份广汽本田又换帅，高洪祥接棒李进，据说之前带队把广汽丰田盘活过。这事儿传到我们这些普通用户耳朵里，也就是茶余饭后的谈资罢了，但不少销售开始琢磨，是不是产品线要变样？

不得不提一个冷门细节：P7顶配车型标配HUD抬头显示，可实际体验下来阳光强烈时反光严重，有一次我戴墨镜根本看不清楚速度信息，还以为坏掉了，售后师傅拍拍我的肩膀，“兄弟，这玩意你别太信，就图个新鲜劲。”据群友爆料，新款S7主驾座椅虽然号称支持八向调节，其实腰部支撑区域很鸡肋，一坐久还是累。

讲真，以前开飞度的时候，我们小区地下停车场经常聚一堆“GK5党”，谁改排气管谁装LED灯泡，都互相交流心得。自从飞度LIFE上市后，大伙逐渐散伙，不少老铁转投国产品牌怀抱。一位邻居阿姨去年刚入手e:NP1，她直言：“智能语音识别反应慢，我喊它开窗，它愣是没动静，只会‘请再说一遍’。”

其实回头想想，本田之所以陷入今天这种局面，很大程度是因为对中国用户需求判断失误。当初雅阁/英诗派更新迭代时价格往上一提，把不少原先年轻客户挡在门外。而且插混路线走得犹豫，中间跳过油混直接切插混，让很多持币观望的人最后选去比亚迪或者吉利。

2028年5月13日，就是广汽本田30年合约期满的大限。在剩下两年多时间内，公司高层频繁调整，也是被现实逼急眼。“理解中国才能留住客户”，这话听起来简单，可真正落地哪那么容易？法系韩系美系早就被教训惨痛，如今轮到日系扛旗，也不能再端着偶像包袱瞎指挥。据圈内消息，高洪祥亲自带队去研究竞品，有次甚至低调拜访了一家造新能源汽车的软件供应商，就是为了摸清楚国内这一套玩法。

至于未来怎么走，有朋友猜测P7/S7之后可能还有GT系列等着亮相。但据4S店销售私聊透露，目前库存压力很大，经销商普遍观望情绪浓厚。“如果价格再降一点，多送点权益，说不定还能抢救一下销量，”他说完摇摇头，又去接待下一波来看国产SUV的小夫妻去了。

晚上遛弯碰见楼下修理厂老板王叔，他感慨一句：“时代变啦，你们年轻人追求的不一样喽！”倒也是事实。从红头VTEC年代一路追随至今的人，自然希望看到属于自己的那个精神延续下去。但终归生意归生意，人情味儿再足，也敌不过账单上的数字冷冰冰躺在那里。不知以后还能不能看到街角咖啡馆旁停着崭新的Honda招牌logo，那种安心感，是其他品牌学不会的吧？

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部分信源引用自行业论坛及4S店销售口述，以及维修技师现场经验分享。