成都车展外资超豪缺席：中国车市格局生变

缺席的根源，不是战略调整，也不是品牌调性问题，而是三个字：卖不动。保时捷今年前七个月在华销量下滑28%，已连续四年下跌；玛莎拉蒂去年销量腰斩，今年仍在下滑。车展动辄数百万投入，对销量下滑的品牌而言，已不是品牌建设，而是无效烧钱。企业不傻，钱包最诚实——不来的背后，是市场现实的倒逼。

过去，豪车卖的是符号。BBA是中产的毕业证，保时捷是富人的身份证。人们为身份认同买单，为社交资本掏钱。发动机的声浪、真皮座椅的手感、百年品牌的光环，构成了消费信仰。车是工具，更是地位的延伸。

但新一代消费者成长于数字时代。他们不关心V8的轰鸣，而在意车机是否卡顿；不迷恋赛道圈速，却追问智驾能否避让外卖小哥；不在乎品牌历史，只想知道OTA多久升级一次。对他们来说，豪华不再是“标”，而是“体验”——是算力、是交互、是智能座舱能不能K歌看电影。

传统豪华品牌的短板，恰恰在这里。它们的电动化多是“油改电”，智能化滞后，车机迟缓，语音呆板，导航陈旧。而中国新能源品牌，正用“冰箱彩电大沙发”+激光雷达+高阶智驾，重新定义豪华。理想L9、蔚来ET7、小米SU7，用科技感和体验感，蚕食着百万豪车的市场。

更关键的是，技术平权让豪华不再稀缺。十年前，十几万的车内饰是硬塑料，加速慢，空间小；如今，七八万的元UP，质感不输当年的合资高配。二十万的新能源车，智能、舒适、性能全面对标百万燃油豪车。当体验差距消失，消费者自然会问：多花几十万，到底买什么？

豪车的社交属性也在衰减。中国社会进入陌生人时代，阶层流动加快。农村熟人圈瓦解，城市中没人关心你开什么车。真正的富人无需炫耀，而炫耀者往往是新贵或未成熟的富二代。新能源车崛起，既打破了豪车的技术垄断，也瓦解了其身份壁垒。

这不仅是产品竞争，更是时代更替。传统豪华品牌是工业时代的王者，而中国新势力是数字时代的先锋。它们在成都车展的缺席，不是傲慢，而是怯战——不敢与智能新贵同台对比，怕暴露智能化落后、体验落后的真相。

趋势已经清晰：第一，汽车定义权正从欧美转向中国；第二，品牌价值从“血统”转向“科技”；第三，全球汽车创新中心正在东移。外资豪华品牌面临选择：要么放下身段，全力投入电动化与智能化；要么退守小众，沦为少数人收藏的“古典艺术品”。

但汽车终究是大众消费品，不是古董。失去主流市场，再辉煌的品牌也将成为空中楼阁。豪车没有消失，只是转移——从百万燃油车，下沉到二十万级的智能电动车。这是“一鲸落，万物生”的过程。

成都车展的冷清展台，宣告一个时代的落幕。旧王者退场，新挑战者登台。这不是惋惜，而是必然。商业从不温情，只认进化。谁掌握体验，谁定义未来。