杭黄高铁是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市的高速铁路，正线自杭州铁路枢纽杭州南站引出，经富阳后沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江，经建德、淳安，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，设计时速250公里，于2018年12月25日，正式开通运营。
这条线路是绕的，时速也偏低，才使得运营不是太理想，造成这种情况的，可以总结为“一个照顾”和“一个无奈”。
“一个照顾”造成线路太绕。
所谓“一个照顾”，就是杭黄高铁建设的出发点，是为了照顾更多的区域，这一点上，杭州肯定是希望自己区域内的高铁网覆盖面更高了，即想着多照顾一下杭州西南片区，也就是照顾建德、淳安。
从杭黄高铁线路来看，确实做到了照顾，都有设站的，可正因为这样的“一个照顾”，使得杭黄高铁直接成了“Z”形线路，绕得相当厉害，而线路绕了，里程就长了，不仅出行效率低了，而且出行成本也高得很，如此线路肯定是无法有太好的运营结果的。
“一个无奈”造成时速偏低。
杭黄高铁设计时速为250公里，完全就是时代造就的，这是杭州乃至浙江都无法改变的。
杭黄高铁开工时间是在2014年，而在2011年至2016年期间，受政策的影响，全国绝大部分高铁标准偏低设计，这一点上，江苏苏北的高铁建设就是一个很好的案例。
那杭黄高铁采用低时速建设，确实是很无奈的。
正因为如此，杭黄高铁绕了，里程长了，时速还偏低，使得整体运行效率低下，那作为杭州西出大通道使用，显然是不太受待见的。
如今杭黄高铁已形成里程长、时速低、运行效率低下的一个局面，该如何破局？
一、降低票价是非常有必要的。要知道，杭黄高铁车次是不少的，每日有五六十对，那就说，从大数据分析来看，是有利用杭黄高铁出行需求的，只是上座率太低，很大一个原因就是票价高了，如果适当给予折扣，还是有不少旅客愿意利用杭黄高铁出行的，毕竟杭黄高铁虽算上高效，但比普铁肯定快多了，而且乘坐环境也舒适，是有一定竞争力的；
二、提速，即250提升至350。速度提上后，运营效率会很高的，不过，杭黄高铁在建设时，并未预留提速的条件，怕是很难做到。可近日，从四川发布的信息来看，竟然要对两条未预留提速条件的高铁——成贵高铁、西成高铁进行提速，那是不是意味着我国已有技术对未预留提速条件的高铁进行提速了呢？那杭黄高铁提速也就有希望了。
不管如何，就杭黄高铁目前运营的状态，真的需要变通一下，如此才能更好地利用起这条高铁大通道。
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