大众安徽那台ID.EVO的准量产车款，算是落了地儿，贝瑞德那叫一个眉飞色舞，在社交媒体上吆喝，说是比原定的时间表还提溜了几礼拜。
这听着像是个喜讯，可我总觉得，这味儿，有点不对劲儿。
不对劲在哪儿？
您寻思寻思，现如今，车企们恨不得一天捣鼓出一个新花样，各种发布会、概念车，简直是乱花渐欲迷人眼。
可大众这回，又是“扎根中华，服务中华”，又是“血统纯正的大众范儿”，话里话外，透着一股…嗯…既想巴结你，又有点端着架子的意思。
咱先掰扯掰扯这句“扎根中华，服务中华”。
这话听着熨帖，说白了，还不是惦记着在中国这块肥肉上多啃几口嘛。
如今中国新能源车市卷成啥样了？
比亚迪、蔚来、小鹏，哪个是善茬儿？
大众想靠一款“特供版”车型突围，这算盘，恐怕没那么容易拨弄。
有人说，大众好歹也是百年老店，技术沉淀深厚，牌子也响当当。
这话不假，但要命的是，如今消费者买车，可不单单是瞅牌子。
智能座舱、自动驾驶、续航能力，哪个环节掉链子都不行。
而这些，恰恰是那些老牌车企的软肋。
瞅瞅那些造车新势力，恨不得把压箱底的黑科技都抖搂出来，就是要让你感觉“未来已来”。
大众呢？
ID.EVO概念车看着挺抓眼球，但量产版到底能留下几分真本事，还真不好说。
再说说那个“血统纯正的大众范儿”。
这话就更有嚼头了。
大众范儿是啥？
结实耐用？
或许吧。
可在新能源的牌桌上，玩家们更看重的是推陈出新和用户体验。
要是ID.EVO只是个换了马甲的“油改电”，那恐怕很难挠到消费者的痒处。
更往深里琢磨，大众在中国市场，一直扮演着一个颇为微妙的。
一方面，它带来了先进的工艺和管理经验，助推了中国汽车工业的进步。
另一方面，它也长久把持着市场的主导权，在某种程度上也掣肘了自主品牌的崛起。
眼下，新能源的东风吹来，自主品牌总算有了超车的机会。
大众赶在这个节骨眼上推出“扎根中华，服务中华”的车型，到底是诚心诚意地想在华夏大地扎根，还是仅仅是想守住自己的那片自留地？
当然，咱也不能简单粗暴地把大众当成“坏人”。
毕竟，商场如战场，你来我往是常态。
大众推出新车型，也是为了顺应市场的大势所趋。
只是，在打量这些“舶来品”的时候，咱也得擦亮眼睛，别被那些花团锦簇的辞藻迷了心窍。
有趣的是，贝瑞德还特意强调要“严苛而充分的测试，精雕细琢每个细节”。
这话听着掷地有声，可问题是，现在有多少车企把心思扑在了营销和推广上，真正肯花气力打磨产品的，又能找出几个呢？
单从ID.EVO提前下线这事儿来看，就隐隐透着一股“赶工期”的味道。
当然，提前交卷是好事，但要是为了赶进度而牺牲了品质，那可就得不偿失，偷鸡不成蚀把米了。
所以，大众安徽的ID.EVO下线，与其说是立了个牌坊，不如说是迎来了一次大考。
考的是大众的诚意，考的是大众的技术底力，也考的是中国消费者的眼力。
想起了前些年挂在嘴边的“匠心”，现在好像鲜有人再念叨了。
可我觉得，甭管时代怎么变迁，潜心做好产品，才是颠扑不破的真理。
要是大众能把ID.EVO真正打造成一款扛鼎之作，那“扎根中华，服务中华”这句口号，才更具有说服力。
末了，再回到最初的问题，为啥总觉得这事儿有点不对味？
或许是因为，咱早就过了那个逢“洋品牌”必舔的年代。
我们更期盼的是，真正能为中国消费者着想，真正能助推中国汽车工业扶摇直上的企业。
而不仅仅是，跑来中国“掘金”的过路客。
全部评论 （0）