智界S7其中标准续航版搭配 62kWh 电池包

智界S7亮点十足，其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。不过，只有28.98万的长续航MAX版及以上版本标配激光雷达，24.98万的标准续航Pro版不搭载激光雷达，也就是说，要体验该高阶智能驾驶系统，得从长续航MAX版开始。

讲完华为拿手的智能化，再来看看智界S7的动力性表现。

外观方面，智界S7的「动力属性」直接拉满，配备了21英寸锻造轮毂、Brembo高性能卡钳、FNC打孔刹车盘以及运动套件。

内在参数上，后驱最大功率达215kW，四驱零百加速仅需3.3s，关键是这些参数均源自华为自研的技术方案。

这表明智界S7不仅在智舱、智驾方面出色，底盘和三电系统的「含华量」也极高。

「含华量」惊人。

两年前，问界系列首款车型问界M5亮相时，就充满了「华为味儿」，但与如今的智界S7相比，可谓是「小巫见大巫」。

智界S7堪称目前「含华量」最高的车型，不仅有我们熟知的鸿蒙座舱和智驾系统，底盘、800V碳化硅平台、三电系统、600kW超级快充，甚至电池平台都有华为的参与。

性能上，智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，前交流异步电机与后永磁同步电机组成的四驱组合总功率为365kW，最高转速22000rpm，零百加速3.3s。IPB智能集成制动系统制动响应更快、制动力更强，100 - 0km/h制动距离低至33.5米。

提到800V碳化硅平台，大家首先想到的就是超快充，它还有效率高、能量转化率更高的特点。

具体而言，相较于之前的IGBT电驱系统，这套碳化硅平台能使总成效率提升4.4%，功率密度提升25%；再配合0.203Cd的风阻以及一系列轻量化设计，百公里综合电耗可低至12.4kW·h。

低电耗自然带来高续航。智界S7的电池平台是华为自研、联合宁德时代共同打造的「巨鲸」800V高压电池平台。

其中标准续航版搭配62kWh电池包，续航550km；长航和四驱版搭载82kWh电池包；超航版搭载100kWh电池包，配合800V碳化硅高压动力平台，CLTC综合续航里程可达855km。在补能方面，配合华为自家的600kW液冷超充桩，能实现充电5分钟续航215km、充电15分钟续航430km。

从当前市场的纯电轿车情况来看，500 - 600km仍是20 - 30万纯电轿车市场的主流续航区间，这也是由该区间消费者能接受的价格范围决定的；当然，对于预算充足且里程焦虑严重的消费者来说，800km+的超续航版本提供了新选择。

除了高压纯电平台，智界S7的底盘来自华为的途灵智能底盘，涵盖自适应空气悬架系统以及路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制四大核心技术。

最后

今年下半年，国内中大型纯电轿车密集亮相：除智界S7外，还有极氪007、银河E8、阿维塔12、星纪元ES，其中有两款是智界S7的「自家兄弟」。此外，这个定位还绕不开老牌选手特斯拉Model 3和比亚迪汉EV。

在这些车型中，智界S7、刚上市的阿维塔12，以及即将上市的极氪007、银河E8都是800V平台车型；Model 3、比亚迪汉和小鹏P7i仍采用400V平台，不过，Model 3、小鹏P7i和汉的部分车型也支持快充，对用户体验来说，差别不太明显。

另一方面，在智驾方面，华为的ADS2.0和小鹏XNGP目前已在国内部分城市开通城区高阶辅助驾驶；相比之下，近期频频传出即将在国内落地的FSD仍存在一些不确定性。

这个区间纯电轿跑的竞争，更多体现在体验、品牌和价格的较量上。从乘联会的数据可知，今年以来B级和C级轿车市场涨幅近15%，在这个价格区间，各家能更好地展示自身的电动化、智能化技术，也成了配置和价格内卷的重灾区，比如还未上市、预售价就拉到22.99万的极氪007，同样还未上市就因「性价比」备受期待的小米SU7。

从价格来看，智界S7的价格区间跨度达10万，四个版本除了电池、续航以及两驱/四驱不同外，以24.98万的Pro版为基准，其他三个版本依次是多了一颗激光雷达的Max；多了激光雷达+零重力座椅的Max+；多了激光雷达+零重力座椅+空悬+CDC+Brembo卡钳的Max RS。配置差异使得没有配置激光雷达的Pro版基本与ADS2.0智驾驶系统无缘。