是一个周末的清晨，你推开窗看到街道上停着各式各样的汽车，车子的颜色和款式各异，但有一个问题，你能分辨出哪辆是电车吗？大多数人恐怕只能靠车牌或者车标来猜测。不像燃油车那样熟悉，电车一度是大街小巷的“新贵”，如今在美国市场却开始变得冷清起来，这背后能看见什么故事呢？
10月，美国政府取消了购买全新电动车享受7500美元联邦税收抵免政策，这消息一出，汽车市场像是突然被人按了暂停键，电车的销量应声而跌，据J.D.Power估算，整个十月份，美国电车的销量下滑幅度超过了40%。咱们可以这样理解，这一政策就像撤掉了电车市场上的“助力轮”，骑起来费劲了一点。这7500美元折成中国人民币都能抵得上五万多块钱，对售价本就不便宜的电车来说，这直接就拉高了购车的门槛。
细看几家车企的数据，让人觉得这个下滑也不是简单说说。比如丰田，它的两款主力电车，bZ4X和雷克萨斯RZ，十月份在美国市场跌得甭提了，销量直接腰斩，还不止，竟然掉了九成。但说实话，这事儿对丰田影响不算大，为什么？因为丰田在美国的“神奇武器”不是电车，而是燃油车，尤其是它的混合动力系列。这些车子油耗低可靠性强，用得劲儿，深受美国消费者喜欢。结果说明补贴没了，它的燃油车就接着补位，市场空缺打得补丁特别快。
相比之下，现代起亚集团的日子可就没这么好过了，它家的几款电动车在美国销量下滑超过六成，甚至试着通过承担补贴和大幅度降价的方式救市场，结果还是不顶用，整体销量还是下降了1%。这就很扎心了，让人感慨策略再灵巧，但消费者的转向更现实啊。
还有特斯拉，作为电车的“领头羊”，它倒是迟迟没有公布十月份的销量数据，这事儿有点耐人寻味。你说，美国市场可是它的两大核心根据地之一，电车市场暴跌对它能没影响吗？如果真没事儿，早该出来打个全面胜利的报告，但现在静悄悄的，会不会反倒让人觉得有些玄妙呀。说到这里，不妨留着点期待，看看接下来特斯拉的动向是怎么安排的。
其实美国电车市场的萧条，真就搁这7500美元补贴上。原先，买电车的补贴占到了售价的约两成，电车一下子还算得上划算，现在这个好处没了，再看看电车的价格比燃油车贵了四成还多，比如特斯拉Model 3要3.5万美元，但卡罗拉混动版才2.5万美元，消费者心里这杆秤不早就有数了吗？更别说，美国电车的市场份额本来就不太高，补贴还在时，也不过勉强爬到了轻型车市场的不到10%，现在的局面不消再猜了吧。
再提点细节，电车在美国市场败退不是只关乎市场份额问题，还牵连到了行业海外布局的可能性。美国可是电车的“发源地”，早期特斯拉就是在这里打响的名号，现在却迎来了重挫，别忘了电车背后的动力来源——电力价格，在美国显然没法像中国或者欧洲那样灵活。所以未来电车“拼命”的战场可能真的得转移到中欧了。中国市场广阔，对电车接受度高，欧洲市场政策支持也没断，未来咋整，还得看这两大市场怎么表现了。
从这件事也能读出点行业的深意，电车一直依赖补贴是否合理？没有补贴它是否可以用自己的技术和成本优势对抗燃油车？市场环境变化的同时也在倒逼整个产业链做新的选择，总靠政策输血难以长期维系，只有产品和体验真抓实在，才能走出自己的路。美国这个例子会不会给其他国家敲了个警钟，也是值得琢磨的一课呀。
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