巴黎车展上那惊鸿一瞥的标致Sésame概念车，你还记得吗？它孕育出的标致1007，一款被戏称为“城市小方盒”的车型，却在短短四年内黯然退场。 这款车当年可是号称“全球首款双电动滑门”的量产车，比丰田Porte仅仅晚了六个月，就因为这扇“电动门”，让它在汽车界掀起了一阵不小的波澜。
但理想很丰满，现实却骨感。 标致1007刚一上市，就被各种吐槽声淹没。
电动滑门开关速度慢得像蜗牛，后排进出简直是“不可能完成的任务”，后备箱小到只能放两个购物袋。 更扎心的是，这辆车重近1.4吨，最初的发动机动力弱到让人怀疑人生，油耗更是高得离谱。
内饰设计也一言难尽，简直就是“性冷淡”风，还得自己花钱加装配件来点缀。 更别提那高昂的售价了，简直就是“智商税”。 话说回来，标致当年也是下了血本的，提供了三种动力配置：1.4升汽油发动机，分73马力/75马力两种版本，扭矩都是11.8牛·米，搭配5速手动或“2 Tronic”变速箱；1.6升汽油发动机，109马力，扭矩14.7牛·米，只配“2 Tronic”变速箱；还有1.4升HDi柴油发动机，68马力，扭矩16牛·米，标配5速手动。
那个“2-Tronic”变速箱，听起来高大上，其实就是AMT变速箱，换挡顿挫感十足，开起来就像新手司机在练车。 不过，标致1007也不是一无是处。
在2005年的欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中，它可是拿下了36分的“高分”，一度成为安全标杆。 可情怀不能当饭吃，叫好不叫座。
四年时间，标致1007只卖出了12.41万辆，离标致最初设定的年销13万辆的目标相去甚远。 算下来，每卖出一辆，标致就要亏损1.5万多欧元，这简直就是“卖一辆亏一辆”。最终，标致不得不忍痛割爱，让1007提前退市。
标致1007的失败，原因有很多。 有人说它定位模糊，不伦不类；有人说它设计奇葩，审美跟不上；还有人说它定价过高，性价比太低。
但不管怎么说，标致1007的出现，也算是给汽车市场带来了一丝新鲜感。 它大胆尝试电动滑门，虽然最终没有成功，但也为后来的汽车设计提供了一些新的思路。
就像硬币的两面，标致1007的遭遇也引发了我们的思考：创新固然重要，但更要贴近市场需求，不能为了创新而创新。 毕竟，消费者才是最终的买单者，只有真正满足他们的需求，才能赢得市场。
话说回来，如果当年标致1007的价格能再亲民一些，或者在动力和空间上再提升一些，结局会不会有所不同呢？ 你是否也觉得标致1007的退市，多少有些可惜？
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