这局面多少让人感叹，在极致竞争的中国汽车市场上，斯巴鲁急需一场漂亮的翻身仗。斯巴鲁曾经是那个四驱车的标杆，但这些年风头被抢得一干二净，市场份额缩水得厉害，森林人更是看着曾经的对手一辆比一辆辉煌。如今，第六代森林人横空出世，带着一身“全副武装”宣布归来，但问题是，这招牌能不能再闪亮一次？
要明白这一切得从中国消费者的“变心”谈起。曾几何时，斯巴鲁在国内的定位很鲜明，越野性能强是一大王牌。四驱和水平对置发动机这些“看家本领”，让它在一定圈层爱好者中收割了不少口碑。但消费者群体在变化，尤其近十年来，大家买车的重心从单纯的性能操控转向了智能、安全和舒适。车不再只是代步工具，它要会“听话”，要能和手机无缝连接，更要处处显得高级。
反观斯巴鲁，虽然技术上有两把刷子，但产品设计和用户体验在过去几年有点“跟不上趟”。更关键的是，它并没有像有些品牌一样，动辄跟中国互联网巨头合作，植入一系列本土化的智能配置。中国消费者一这种“倔强”的打法自然让人觉得有点“不接地气”。而且主流品牌早已卯足劲，在配置和价格上全面开打，像本田CR-V、丰田RAV4荣放这些对手，一个比一个机智，不仅配置硬核，还玩起全方位溢价。
森林人就这样慢慢失去了阵地。就拿底盘技术来说，斯巴鲁四驱的确在下雪天稳得一批，但随着技术的普及，这种差异化优势已不明显。本田的“地球梦技术”和丰田的混动系统硬是在性能和油耗中找到了一个完美平衡，再加上现代、起亚这些后来者补位成功，斯巴鲁的日子自然越发艰难。有数据显示，在2022年，中国市场上斯巴鲁的整体销量甚至不敌不少国产新势力的单月销售成绩。
不过斯巴鲁并不打算躺平示弱，而是下了苦功夫推出这个第六代森林人。从细节来这款车的诚意其实不算低。进气格栅加大，前脸换了熏黑的设计，车头和尾部都用了贯穿的灯带，这些流行元素一件没落下。特别是“六连星”车标加那道镀铬穿条，画龙点睛般提气不少。更值得玩味的是，这台车的智能部分升级了，最大的显著变化在于三目摄像头组成的新一代EyeSight驾驶辅助系统。这套系统用起来确实方便，特别是在保证安全上有不少亮点。
听到这里，有人会说，这样的配置也许略显“套路化”。没错，表面上森林人的确加入了不少“时髦”设计，可以很方便地与主流科技接轨。不过当你细数下来，这种升级路径无非是对标现有市场竞争对手，而谈不上有什么颠覆性突破。甚至在动力方面，这台车的表现也跟上一代车型差不多。最大功率从169马力滑到了166马力，虽然调校可能更偏舒适，但在当前新能源汽车风头正劲的局势里，仅凭“油车细节优化”恐怕难以彻底俘获年轻消费者的心。
当然了，这背后还有更深层的问题，那就是斯巴鲁在产品定位上的进退失据。中国市场从来就是一个需求复杂的地方，高端如BBA（奔驰、宝马、奥迪）已经稳坐豪华SUV头部市场，而10-20万元区间则被本田、丰田和日产牢牢把控。至于再低一点的价格区间，长城、比亚迪等国产品牌凭借性价比正在快速崛起。这种“夹心饼干”的位置让斯巴鲁很是尴尬：森林人既不够豪华，又不够便宜。消费者不傻，左看看是配置拉满的合资SUV，右看看是硬核性能+高性价比的国产选手，谁还会为森林人买单？
斯巴鲁的崛起并非偶然。20世纪70年代，斯巴鲁靠着四轮驱动技术风靡北美市场，而它的全时四驱系统尤其在恶劣天气条件下表现卓越。那时候的斯巴鲁打的是“硬派耐用”这张牌，曾一度俘获不少忠实拥簇。更别提傲虎、力狮这些性能车型曾持续撑起品牌形象。但到后来，它没有及时捕捉全球消费趋势的变化，尤其是在智能化和新能源化的赛道上迟迟没上车。对比特斯拉这样的新能源劲旅，森林人靠一套常规燃油四驱系统已然显得力不从心。
眼下的新能源转型浪潮对所有传统燃油车品牌来说都是一场挑战，但聪明的品牌都懂得未雨绸缪，比如丰田的混动早在20年前就布局，而宝马则直接推出了极具竞争力的iX系列。面对这样的新格局，斯巴鲁的交付成绩难免就显得有些惨淡。森林人这次的确改动挺大，但看似排兵布阵得当，实质却还缺“灵魂”。
有人说，斯巴鲁在美国市场依然表现不俗，但在中国，它要想真正翻身，关键还在于自身对用户需求的洞察和应对是否彻底。如果说第六代森林人只是一个“小修小补”，那在风云变幻的当前局势下，这条路恐怕会愈发难走。
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