我刚在朋友圈看了个帖子，说今年300万销量的纯电轿车（大部分是A+级别）平均续航大概是430公里，也就是说用户真正用起来，能跑到390公里左右（实际情况，经常空调开启、堵车多，可能还会少点）。这让我琢磨：买车到底还是续航长一些好点，还是能装能跑的更实用更家用的更重要？这其实是个细节活。
我手上正好试过两款同价位的车，一款是名爵MG4 437km随心版，6.58万；另一款是五菱缤果S 325km尊享款，6.38万。差个两千块，续航能多出112公里，还多了个动力强劲的50kW电机。想说，从实用角度来比一比，看下来其实挺有意思。
先聊续航。名爵MG4的电池是51kWh磷酸铁锂，造价贵点，但耐用性和安全性都不错，CLTC测试能跑到437公里（我估算，实际用市区开空调，能跑到390-400公里差不多），每周上下班50公里，完全够，休闲周末还用不到充电焦虑。快充方面，30%-80%大概39分钟，能接受，我每天早上充，晚上充，基本无需担心断电。
反观缤果S，31.9kWh的电池，续航工信部标的说是325km，实际用下来，大概290km左右。日常通勤4天一充，长途要提前规划充电桩了。它的优势在，慢充时间6.5小时，家里插座插一夜，早上辆车满，挺方便。冬天续航衰减20%左右，这我估算，基本也就差不多。
（这段先按下不表）再细想，续航够用才是关键。买纯电车，别太追求极端长续航，长到哪里都能跑，但要考虑快充时间、充电桩布局，以及实际用车频次。你问我：我通勤50km，每天能充电，续航多长影响大不？我觉得只要在200-400公里之间，基本能应付大部分家庭需求，除非你经常跨省出行，或者周末自驾跑得多。
说到用车感受，舒适性差异明显。缤果S更家用贴心。我刚查了下账单，感觉它的配置相对实用。皮质座椅手感比MG4的织物座椅好，打理也方便，尤其夏天免得又麻又黏。轴距2610mm，空间挺宽敞，后排腿都能伸展两拳半出头，后备箱还能装下折叠儿童车。电动尾门晚上不用弯腰，也省心。
比起MG4，后者更偏驾驶乐趣。它搭载120kW大电机，起步动力有劲。它的后驱布局，轴荷比50:50，过弯更稳。转向也精准，特别适合喜欢动一动的人。有人会觉得，车身低趴，高速风噪控制更好。实际骑车体验，MG4给我一种我在开个性能车的错觉（当然价格不能真和性能车比，但那种驾驶乐趣确实在了）。
但，安全配置也是差别。MG4更全面。标配车道偏离预警、车道保持，紧急避险还能主动保持车道。车机支援OPPO智能互联，手机投屏、导航很流畅。新手停车不用担心，倒车影像也够用。缤果S的智驾表现更简单，只配倒车影像，连定速巡航都没有——你跑城郊高速时，得一直踩油门，长时间会疲惫。倒也没说不实用，但少了点聪明。
安全上，MG4的水冷包裹电池，温控更精准，而且如果电池采用半固态技术，稳定性也能更高。而缤果S，基础安全配置：安全气囊、胎压监测，车身高强度钢结构，经得起日常磕磕碰碰，但面对一些突发情况，就不足出彩。这大概也是它卖点——实在就是基础靠谱。
（这里可以跑题一下：我倒是好奇，安全配置是不是真的用得上？大部分日子，几乎不用，反正保险费用都差不多）——我估计很多买纯电车的也想过这个问题。
说到价格和售后。MG4续航长，花多点钱换来了更大一截续航和动力优势，这在长途和跨城通勤时确实划算。120kW电机，在这个价位几乎不见敌手，堪称续航性价比王。只是，售后网点少大城市都在郊区，保养不太方便。家住市区的我，没有打怕过这种偏远的感觉，但遇到突然有维修需求，还得预约排队。
相反，五菱缤果S的优点是网点多，遍布乡镇。维修随到随办，保养挺便宜，一次大概200块左右（我问了个修理工），3年或12万公里质保也还行。它的配置我打个比方，就像一辆质量比较厚道的城镇车，普通家庭用用，没啥大毛病。
你会想：这两款到底哪个更划算？我猜这还是看需求。要跨城出门多，续航越长越香，花两千多换个长跑选手，挺值。反之，家里车位多，日常接送宝贝，缤果S更实在，配置够用，便宜。你会不会觉得，纯电车性价比这事，其实还是看你怎么用？毕竟，续航长了，充电麻烦少了，但没必要为追极限牺牲油耗、空间。这两车差不多，各取所需。
你觉得呢？你更看重续航还是配置？其实我一直在思考，要是真长途频繁，续航真能帮我省不少心。但就算每天市区短途，续航多出来点，又能体现在哪？也许真得走一走，试试充电的实际体验——这才更贴近生活。
（这段先按下不表）你觉得就算SUV再大，日常都这么多细节，小车其实更现实吧？只要摆在家门口，充电便利，续航够用，那就是最实在的。反倒是那些跑得远的长续航，真的必要吗？我暂时还没细想过这点，总觉得买车很像货比三家，几乎没有绝对的对错。
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