知名家电厂家造超跑？追觅 CES 样车有点“布加迪”

一张疑似“追觅汽车 CES 展车”的渲染图在圈内流传，把这家以智能清洁设备起家的科技公司，再次推到了汽车话题的聚光灯下。关于“首款车将于明年 1 月拉斯维加斯 CES 带来样车首秀”的说法迅速发酵，讨论点从“真假”转向“到底想做一台怎样的电动超豪华四门轿跑”。

先说造型取向。渲染图里那种压低的车头、修长的机舱盖与向后收的楔形姿态，明显是奔着高速稳定与低风阻去的；腰线上扬、轮拱饱满，再配合大尺寸轮圈与宽胎，整体气场并不遮遮掩掩，属于一眼的“性能宣言”。侧围最抓眼的，是从 A 柱向后延展的粗壮 C 形视觉元素——它既像空气导流的骨线，也像品牌想讲的“速度与秩序”的符号语言，功能与美学被绑在了一起。

前脸没有走夸张大开口，反而用更“电动化”的封闭式处理，灯组细长而锐利，像是把目光集中在道路尽头；中部采用蜂窝纹理的小面积进气，兼顾冷却需要与精致观感。整体节制的开孔与低趴的车头关系，说明团队对热管理、风噪与能耗的平衡有过推演，而不是单纯追求“赛车范儿”。

坐进车内（至少在渲染图视角下），是一种“屏幕即座舱”的思路：中控一体化大屏贯通主副驾，物理按键极少；座椅强调肩背与腿托的包裹，靠背开孔与对比色缝线把“运动”做成了场景。如果量产版能把主动减震、动态侧向支撑、四区语音等高阶舒适与交互细节落得够实，才算真正把“超豪华”的使用价值填满，而不是止步于视觉豪华。

很多人好奇：一家做数码马达与智能家电见长的公司，为何有底气跨到整车？追觅这几年的技术储备给出了部分答案——高速电机、传感控制、AI 算法与多模态人机交互，本来就是电动车时代的关键件与关键软件。把这些“原子能力”迁移到三合一电驱、热泵管理、域控座舱以及大模型上车，路线并不违和，难点在于系统工程能力与供应链整合深度：热管理的边界条件、底盘硬件的主观一致性、整车 NVH 的多目标优化，这些都不是单一技术点能解决的。

再看品牌定位。官方曾多次用“对标布加迪”来强调产品气质与价格锚点，这既是话题引爆器，也是期望管理的双刃剑。“对标”意味着不只是直线加速要快，更意味着材料学、空气动力学、散热与制动的极限工程能力，以及在极高车速下的稳定冗余。如果追觅选择的是“电动四门 GT”路线，又把智能作为底层差异化，那量产校核的清单就会很长：高速能耗曲线、刹停热衰减、主动尾翼与底盘升降的联动逻辑、CDC 与扭矩矢量在长弯中的衔接，乃至座舱在 200km/h 以上的语音识别与风噪抑制。

总之，追觅这次的渲染图与 CES 计划，像是向高性能与高智能双赛道同时递交了“预答卷”。接下来，轮到样车与路试数据给出标准答案：漂亮的线条要落在漂亮的曲线图上，品牌野心要落实在用户口碑与交付数字里。我们拭目以待。