可调阻尼减振器CDC(1)——悬架减振器简介

请参照以下图示，展示了一个弹簧与类似直筒的组件：

请继续观察下列图示：

1. 弹簧：其主要职责在于支撑重量，弹簧力的大小与弹簧的伸展长度成正比，遵循胡克定律F=k*x。若缺少弹簧，车辆可能会直接贴近地面。

3. 其他连接件：它们的主要功能是将弹簧减震器与车身、轮毂等部件连接起来，确保整个系统的稳定运行。

悬架可以从不同控制特点进行分类，主要包括被动悬架、半主动悬架以及全主动悬架。

被动悬架的优势在于其结构简洁，无需额外的控制系统，机械系统稳定且成本较低。然而，其缺点也显而易见，即难以在舒适性和操控性之间找到完美的平衡，工程师在调校底盘时，通常需要在这两者间作出妥协。

半主动悬架系统则是结合了电子控制，但并未引入能量输入的悬架系统。简而言之，它拥有电子控制系统，但无法主动提升车身。目前，这种系统主要通过电磁阀来控制减振器的阻尼系数，从而赋予车辆不同的阻尼特性，实现多样化的悬架风格。尽管它能耗散能量，但无法主动施加作用力。

全主动悬架则更进一步，它集成了电子系统并具备能量输入（如电机、电控液压泵等），能够主动提升车身。这种系统提供了更高的灵活性和调节范围。

传统减振器的示功曲线，在整个车辆使用寿命期间，除了性能衰减因素外，其曲线形态是恒定的。