全球首款柴混皮卡官宣！RELY Hi800来了，奇瑞打出一张差异化王牌
提到皮卡，多数人的固有印象还停留在干活拉货的工具车。但最近这两年，整个行业已经悄悄变天。越来越多用户买皮卡，不只是用来跑工地干重活，自驾穿越、家庭出游的需求越来越多，皮卡乘用化、新能源化已经是挡不住的大趋势。各家都在往混动皮卡里面挤，不过大多集中在汽油混动，柴油混动这块，一直少有人真正下场。
8月12日，威麟RELY Hi800正式官宣命名，作为全球首款柴混皮卡，这台车的亮相，不是简单新增一款车型，而是奇瑞直接切入了一个竞争对手还没站稳的细分赛道，用汽柴双路线，给自己的皮卡业务打出差异化。
名字不是噱头，字里行间写清楚产品想干什么
不少消费者看新车名字，扫一眼就过，觉得只是一个代号。但RELY Hi800这个命名，其实把产品的核心底牌直接摆出来了。
H代表混动Hybrid，点明它柴油混动的核心路线；i代表智能Intelligence，告诉大家这不是一台只讲蛮力的工具皮卡；数字800借鉴无穷大符号，寓意突破现有技术的边界。
放在现实市场里看，这套命名并不是玩文字营销。现在市面上很多皮卡，动力够用，但智能化基本“凑数”，还是老一套工具车思维。Hi800从定名阶段，就把混动、智能两大标签焊死。当很多同行还在观望柴油混动能不能做、值不值得做的时候，奇瑞已经把技术路线、产品定位全部落地，拿到了赛道的先发机会。后续它还会和汽油混动的纵横F700组成组合，形成汽柴并举的产品矩阵，不管用户偏向汽油还是柴油，都能有对应的选择。
专属开天平台，拒绝“油改新能源”的凑合方案
一台车到底行不行，底盘平台才是真正的根基。现在不少新能源皮卡，说白了就是老燃油皮卡底盘简单改造，硬套上电池电机。底子还是老架构，很多皮卡的复杂使用场景根本顾及不到，使用体验自然会打折扣。而RELY Hi800依托的威麟开天平台，是专门给皮卡量身打造的智能新能源平台，不是拿乘用车底盘改一改敷衍了事。
这个平台的模块化程度很高，商用、乘用、越野不同取向都能覆盖，燃油、混动、纯电多种动力形式全部兼容。对于皮卡用户来讲，这点非常实在。跑工地重载、长途穿越越野、日常城市代步，不同场景下，平台都能给到硬件支撑，不用用户被迫在动力、油耗之间反复取舍。正是有这套底层底座托底，后面强悍的柴混动力、全套智能配置才有发挥的基础。
柴混+智能双加持，工具车也能拥有乘用车体验
这台车最大看点，还是这套2.5T柴油混动系统。传统柴油皮卡优势是耐力强、续航远，但短板也很明显：起步肉、低速响应慢。
奇瑞这套P1+P2.5智能混联架构，刚好对症下药。柴油发动机负责持久续航，电机补齐低速爆发力，发动机最高热效率做到47%，把柴油油耗打下来。简单说，既保留柴油车跑远路的优势，又解决柴油车起步没劲的老毛病。
更值得一说的是智能化。以往皮卡，重机械、轻座舱智驾，屏幕、辅助驾驶大多是点缀。Hi800没有直接照搬家用轿车的智能方案，而是针对皮卡重载、越野、户外穿越的场景做定制开发，灵犀智舱加上猎鹰智驾，还拥有皮卡专属的全场景NOA。硬核工具车，也能拥有家用车一样顺手的智能体验。
这台车并没有急于仓促上市，经过一年多数十万公里极端路况打磨，RELY Hi800会在2026年第四季度和大家见面。可以看得出来，奇瑞不是简单跟风凑热闹，而是实打实想重新定义新能源皮卡的玩法
