过去，插电混动车型常因纯电续航里程过短、充电麻烦以及长途油耗较高等问题而被视为鸡肋。尽管一些人为了绿牌和免税政策选择了这类车型，但真正受市场好评的仍是如丰田双擎混动这样的非插电混动车型，凭借其卓越的燃油经济性赢得了众多拥趸。
然而，随着技术的进步，插电混动车型的续航和燃油经济性也在逐步提升。以往纯电续航鲜少超过100KM的插混车，如今已有部分国产车型实现了200KM以上的续航。接下来，我们就来一一盘点这些表现亮眼的车型。
比亚迪汉DM-i：
纯电续航：121KM至242KM
谈及插电混动，比亚迪的DM-i超级混动系统无疑是行业的佼佼者。其插混车型在2021年的销量高达27.29万辆，占新能源车型的46%，其中DM-i版本贡献显著。如今，比亚迪正积极将这套先进的混动技术应用于更多车型。
即将推出的汉DM-i搭载了由1.5T专用发动机和电动机组成的插电混动系统，提供三个版本选择，均配备比亚迪的刀片电池。其单电机两驱版本的纯电续航分别可达121KM和242KM，而双电机四驱版本也有202KM的续航表现。同时，亏电油耗控制在4.2L至5.3L/100KM之间，表现出色。
值得一提的是，即使是121KM的纯电续航，在目前的插混车型中也已属于领先水平。而242KM的续航更是接近纯电动车型，对于每周通勤5天、每天往返40KM的上班族来说，完全可以实现一周一充的便利使用。这不仅大大降低了用车成本，还提高了用车便利性。事实上，对于大多数城市居民来说，这样的续航已经足够满足日常通勤需求。
此外，汉DM-i的设计也颇具亮点。与现款汉DM相比，新车在前脸和尾灯设计上进行了创新。车头气势十足，而尾灯内部光源相较于现款的龙爪设计更加灵动。
新款比亚迪唐DM-i：
纯电续航：215KM至252KM
相比现款比亚迪唐DM-i的纯电续航表现（52KM-112KM），新款车型有了显著的提升。新款唐DM-i搭载了容量为45.8kw·h的更大刀片电池，使得纯电续航最长可达252KM，突破了插电混动车型在纯电模式下的续航极限。同时，亏电状态下的油耗也控制在较低的5.6L/100KM水平，考虑到其作为中型SUV的车重因素，这一表现相当经济。
新款唐DM-i同样搭载了由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的DM-i混动系统。发动机最大马力为139Ps，电动机功率达到160KW，并提供了四驱系统选项，从而提供了更好的加速性能和操控稳定性。四驱版本的纯电续航为215KM，亏电油耗为6.5L/100KM。
在设计方面，新款唐DM-i也进行了升级。精致大气的前格栅、个性鲜明的导流槽与前包围处理以及科技感十足的轮圈图案都彰显了新车的独特魅力。尾部的变化则主要体现在后包围上，整体协调性更佳。虽然新款车型因续航提升而成本增加，预计价格将上升至25万左右，但具体还需等待比亚迪官方后续信息发布。
WEY摩卡DHT-PHEV：
纯电续航：175KM-204KM
作为WEY品牌的第二款DHT-PHEV车型，摩卡DHT-PHEV在续航方面表现出色。其纯电续航直接提升至204KM，对于大多数人来说同样可以实现一周一充的使用频率。
摩卡DHT-PHEV的混动系统由1.5T涡轮增压发动机、高集成度DHT变速器、前后电机以及高密度电池组成。这套系统具备多种动力输出模式以适应各种工况需求。发动机最大马力为156Ps，在亏电情况下油耗仅需5.55L/100KM。而四驱版本更是拥有4.8S的零百加速性能，纯电续航也达到了175KM。
摩卡DHT-PHEV在设计方面也颇具看点。锐利的LED车灯组、充满杀气的前格栅造型以及灵动的车身线条都展现了其不凡的气质。车内则充满了科技感，配备了14.5英寸中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示等先进配置，提供了极致的智能体验。新车将于本月14日启动预售，届时将正式与消费者见面。
实现超过200KM的纯电续航对于插电混动车型来说或许并不困难，但如何在亏电模式下仍能保持低油耗则是一大挑战。这些新款车型不仅解决了续航焦虑问题，还极大地拓展了出行半径。在面对如丰田双擎这样的竞争对手时，它们不仅在燃油经济性方面不落下风，甚至还能享受到更多的政策优惠
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