大车尿素故障灯亮的原因解析及解决方案详解-有驾

大车尿素故障灯亮的原因和解决方案

大车尿素故障灯亮，可能面临以下几种情况：车辆动力不足，尿素消耗正常。故障现象：车主描述车辆动力不足，但尿素消耗保持在正常水平，急加速时消音器有少量白烟排出。

故障分析：通过诊断仪查看，发现发动机排放超标，但无其他明显故障。对尿素喷嘴进行喷射测试，未发现异常。进一步检查发现，高温催化管内尿素大量结晶，导致严重堵塞。清理排气弯管并使用气带清除催化器陶瓷表面的碳烟后，更换尿素溶液进行试车，故障得以解决。

故障总结：尿素结晶问题导致大量尿素积聚在排气管内，不仅阻碍了发动机的排气，造成动力不足，还引发了排放超标的问题。经过几个驾驶循环后，OBD系统限制了扭矩输出。这主要是由于尿素质量不达标所引起的。

尿素压力不足，尿素消耗量增大。故障现象：车辆仪表上的故障灯持续闪烁，诊断代码显示尿素压力过低，同时尿素消耗量明显上升。

故障分析：经过检查，发现该车尿素箱上部的泄漏问题严重，尽管已经更换了尿素箱总成和尿素泵，但问题依然存在。进一步检查揭示，漏液源自尿素箱的通气孔。排除尿素溶液过量添加的可能性后，技术人员发现尿素箱的水加热阀常通状态损坏。更换水加热阀后，故障得以解决。

故障总结：尿素箱内温度过高，导致尿素挥发，这些挥发物在通气孔处结晶，并逐渐堵塞通气孔。当尿素系统工作时，由于通气孔堵塞，箱内抽真空效应增强，进而导致尿素流通受阻。因此，系统报出尿素压力过低的故障。

动力受限，尿素消耗异常。故障现象：车辆仪表上的故障灯持续亮起，动力系统受限，扭矩被限制在1800转以内。同时，SCR系统无法正常工作，导致尿素消耗量异常，要么过高，要么过低。

故障分析：通过诊断仪，我们读取到故障码显示尿素泵压力传感器电压信号过高，执行器2对地短路，尿素换向阀执行器开路，以及传感器供电3出现错误。经过详细检查，发现后处理尿素泵供电模块存在广泛腐蚀，这导致供电模块内的插接线束短路，从而向ECU发送了错误的电压信号。

解决方法：为了解决这一问题，我们更换了尿素泵与供电模块的插头。更换后，再次检测尿素系统故障码，除了传感器供电3以外，其余均可清除。经过分析，传感器供电3问题指ECU内部供电模块故障。因此，我们进一步更换了轨压传感器，从而彻底排除了故障。

车用尿素主要来源于工业尿素的提纯，其提纯过程涉及一系列复杂的化学反应和物理过程，旨在去除杂质并提高尿素的纯度，以满足车辆SCR系统的需求。这种高纯度的尿素对于减少柴油车尾气排放中的氮氧化物具有关键作用。

1、在温度介于70-75℃的范围内，尿素会在水溶液中发生水解反应。

2、当温度降至30℃以下时，尿素会重新从水溶液中结晶出来，经过这一过程，尿素的纯度会得到显著提升。

3、通常，工业一级尿素经过一次水解结晶后，其纯度即可达到车用尿素的标准要求，此时的产出比例大约为1.5：1。

4、车用尿素溶液的制备过程中，必须使用电子行业一级超纯水，其电阻率需达到或超过18MΩ?cm，以确保SCR催化剂的正常工作。

5、车用尿素溶液在-11℃时开始结冰，在实际使用中，当温度降至-20℃时，溶液将完全上冻。为了防止这种情况发生，通常会加入改性剂来降低溶液的凝固点，并配备外部加热装置。

6、车用尿素溶液（AdBlue）是由高纯尿素和纯水按一定比例配制而成，其中尿素的含量为32.5%（质量分数），不含其他任何添加物。

7、为了满足欧IV、欧V机动车排放标准，国内外重型柴油机厂家普遍采用SCR（选择性催化还原）技术。使用SCR技术的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，以确保达标排放。