一台跑了三十二万公里的老丰田越野车，在西藏察隅加了私人的散装汽油，跑完了两千七百多公里的丙察察路线。
车里坐了三个大汉还塞满了露营装备，爬四千六百多米的德姆拉山口时，连四驱模式都没有切换。不过这车在高速上跑到一百二十码的时候，百公里油耗直接飙到了十八个，那个八十升的油箱跑四百公里就得赶紧找加油站。要说它费油那是真费，速度拉到一百二十码，发动机转速直接到两千八百转，油表指针往下掉的速度肉眼都能看得到，平时要是开着这么个油老虎过日子，光是加油的花费就能让人头疼。
但只要车轮子开到没有铺装的土路上，情况就完全变了。一路上全是碎石路泥泞路还有涉水路，根本不用提心吊胆盯着仪表盘，它一点都不挑油，那些杂牌的私油倒进去，连个发动机故障灯都不会亮，低速扭矩踩下去心里特别踏实。大家平时买车总想着省油，还要各种高级的电子配置，可真到了荒郊野外，最怕的其实是车子太娇气，加错一点油就趴窝，电路出个故障就锁死，那种时候省下来的油钱还不够担惊受怕。
这种老车把所有的底气都压在了纯机械结构上，它虽然粗糙，虽然是个油老虎，但要是坏在半路上，哪怕只有一个路边修车铺和一把扳手，就能把它修好重新上路。
大家出远门之前都会琢磨这笔账，到底是要在高速上省那点油钱，还是要在遇到恶劣路况时，踩下油门能够不慌不忙踏踏实实往前走的底气。路上遇到好几个挂着外地牌照的新车，因为底盘太低或者电子元件太多，在烂路上走得跌跌撞撞，生怕托底或者磕坏了保险杠。
反观这台老车皮糙肉厚，底盘高得像个小卡车，过水坑或者压石头的时候，车里的人甚至都感觉不到太大的颠簸。发动机舱里面没有那么多密密麻麻的传感器和复杂电脑板，全都是实打实的铁疙瘩，就算泡了水或者沾了泥，拿水枪随便冲冲就能接着跑。
这种纯机械的东西有个最大的好处，就是它的脾气完全被你摸透了，它不会无缘无故给你甩脸子，也不会在关键时刻突然罢工。
开着它出门，你不用去琢磨那些复杂的驾驶模式该怎么选，反正挂上挡给油就能走。虽然车里没有那些大屏幕和高级音响，座椅坐久了也有点腰酸背痛，但在荒无人烟的盘山公路上，听着发动机沉闷的轰鸣声，那种踏实感是任何高科技配置都给不了的。
很多人觉得买老车是给自己找罪受，不仅要承受高油耗，还得时刻提防某些老旧部件老化。
但只有真正走过那些极端路况的人才知道，当夕阳西下四周连个鬼影都没有的时候，车子能稳稳当当地把你带出大山，比什么舒适性都重要。这台车陪伴的时间太久了，车身上的划痕和内饰的磨损全都是经历，它就像一个寡言少语的老伙计，平时看着笨手笨脚，但在你需要的时候从来不掉链子。
那些在城市里光鲜亮丽的豪华越野车，开到这种地方往往束手束脚，车主心疼车漆刮花，更心疼修车的高昂费用。而这台老车早就没有了这种心理负担，怎么造都不带心疼的，遇到过不去的坎直接硬生生碾过去就行。
这次长途跑下来，虽然钱包被油费刮了一层皮，但见识了那种纯粹的机械可靠性之后，觉得这一切都是值得的。
车子本来就是个代步工具，尤其是去远方的时候，好用和皮实永远排在第一位，那些花里胡哨的功能在绝对的恶劣环境面前，通通都是不堪一击的摆设。
