荣威纯电D6这车，起步价7万多，官方标称续航520公里，算下来每公里成本不到3分钱，这数据摆出来，就是冲着比亚迪秦PLUS去的。
现在买纯电车，大家心里都有一杆秤，秤砣就是续航。
焦虑这东西，就像影子，甩不掉。
车企也懂，所以续航数字一个比一个卷。
荣威D6给出了450公里和520公里两个版本，这基本上覆盖了大部分家庭的日常通勤半径。
一周充一次电，对于多数人来说是够用的。
不过，纸面数据终归是纸面数据，实际开起来怎么样才是关键。
很多人一听荣威，可能觉得它在新能源这块儿没那么响亮，但D6这车有点意思。
先看长相。
它没搞什么特别夸张的设计，属于那种耐看型。
分体式大灯、贯穿式尾灯这些流行元素都有，整体看上去挺协调，不会让人觉得奇怪，符合大多数人的审美。
车身尺寸长宽高分别是4792毫米、1828毫米、1496毫米，轴距2750毫米。
这个数据在同级别里不算特别突出，但家用足够了，后排坐人、后备箱放东西都没问题。
说到这里，就得提一下它的对手秦PLUS。
秦PLUS现在卖得火，品牌也响，但它的纯电版起步价已经过了10万。
拿着同样的预算，在秦PLUS那里可能只能摸到入门款，但在荣威D6这里，选择就多了。
价格便宜是一方面，荣威D6在省钱这件事上还下了别的功夫。
它的能耗控制做得不错，官方说每公里成本不到3分钱。
这背后是技术在撑着，比如热泵技术，还有和特斯拉同款的CTB电池车身一体化技术。
这些技术听起来可能有点复杂，简单说就是想办法提高能量利用效率，同时给车身减重。
车子轻了，跑起来自然就省电。
再加上它的风阻系数做到了0.27Cd，风的阻力小了，续航自然也能更扎实一些。
这车还干了件挺硬核的事，去青藏公路上跑了一趟，拿了个吉尼斯世界纪录，百公里电耗只有9.125度电。
这可不是在平地上跑着玩，高原那种环境对电车是很大的考验，能有这个成绩，说明它在能耗管理上确实有两把刷子。
回到家用场景，省钱就是硬道理。
油价涨涨跌跌，但电费相对稳定。
开D6这种车，日常通勤的开销跟坐公交地铁差不多，时间长了能省下一大笔钱。
车里的配置也跟得上时代。
内饰设计走的是简约风，一块7英寸的仪表盘加一块大尺寸的中控屏，入门版是10.25英寸，高配是12.8英寸。
看着清爽，用着也方便。
智能语音助手现在也是标配了，动动嘴就能控制车窗、空调、导航，开车的时候手不用离开方向盘，安全多了。
车机系统还支持OTA升级，就像手机更新系统一样，能不断获得新功能，车子不会轻易过时。
所以，如果你的预算卡在10万以内，又铁了心要买一辆纯电轿车，那荣威D6确实是个值得去看看的选项。
它的续航、能耗、空间和配置，综合起来看，性价比是很高的。
它可能在品牌上没有秦PLUS那么强势，外观设计也谈不上惊艳，但它给出的东西很实在，就是一辆踏踏实实为家庭服务的代步工具。
对于咱们普通老百姓来说，买车就是为了过日子。
车子好开、省钱、空间够用、坐着舒服，这些才是最实际的需求。
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