奇瑞商用车公司这段时间自救能力有了显著的效果，除了原有的开瑞系列车型外，还上市了威麟R8这样的皮卡车型，甚至借助皮卡车型还计划推出T1T和T1TP两款尺寸庞大的SUV车型，完全盘活了自己的车型体系，与此同时，在厢式车型方面，也开始尝试全新设计，近期有人跟笔者提及到了一款K15项目，结果没几日，就遇到了一台厢式实车，基本确定应该就是传闻中的K15，当然是不是现在还不能下结论，毕竟这是第一批组装车，车上也没有任何可供识别的信息。
此次拍摄的是高顶版测试车，这造型显然会推出平顶、中顶和高顶几个版本，目的自然就是为了拓展车厢空间，目前商用车公司的海豚EV（再次强调，奇瑞商用车的海豚EV厢式车比BYD的海豚EV早两年上市）和江豚EV都只有平顶类型的，从未见过中顶或者高顶版，看来这次要改思路了，而且这车应该不会再吃力不讨好，搞什么铝合金框架，增加成本还没人买账。
前脸造型走的的子弹头式的思路，别急着说好看与否，没事干去看看福田新推出的类似车型，譬如祥菱U7、风景i7之类的，都是类似的车头大倾角设计。
而最新版的更为奇特，关键就这造型，笔者还真在马路上看到提车的，也就是说，现在商用车这块，颇为流行这种造型设计，个人感觉奇瑞这新车恐怕是中顶的更为流畅一些，但也不能放弃高顶版，据说这项目可能是合资项目，目前还不清楚具体信息，欧洲那边确实是非常流行这种中、高顶版的车型。
由于是厢式货运车辆，因此别看左右都带侧滑门，实际上后面都是封闭的，驾驶舱靠背后面就是隔板，空间拓展得到了最大化，当然海豚EV和江豚EV也都是类似的设计。
尾部是左右对开式设计，看外侧铰链就明白了，但是下端距离地面较高，目前还没明白这样的设计是何意，后来仔细一看，下铰链的位置就在尾灯下方，实际上整个剖面都可以对开门，这就对了，肯定要考虑到搬运货物的便捷性，下端凹陷其实是类似于保险杠的效果。
底盘就很亲切了，这与海豚EV几乎是一模一样，采用板簧设计，承重才是第一位的，中间部分能够看到下置的电池包，不过底板向上凹陷，因此电池包整个嵌入到了底盘内，与两侧的裙边持平，从外面是看不到电池包的，空旷的地盘感觉还能再加装电池包，另外注意该车是带大梁的，和海豚EV那种铝合金框架结构完全不同，因此该车的承重能力更为强悍，这也是该车敢于设计成高顶版的主因所在，能多装是最好不过。
内饰轮廓与海豚EV上的较为接近，同时实现了全液晶化设计，中控大尺寸液晶屏下方有物理按键，智能化应该是上了一个档次，可别忘了现在城市五硫化更依赖于智能体系，因此屏幕化在所难免。
由于没有传统意义上的副仪表台，因此水杯的摆放就成了一个问题，仔细看了一下，副驾一侧靠近侧窗一侧出现了一个矩形凹槽，这种车型由于不太注重音响好坏，同时A柱根部本身就带有喇叭，因此这个凹陷区域应该不是音响位置，很大概率是水杯槽之类的，同时位于空调出风口的上方，说不定有些制冷效果。
由于是商用车型，大家关注度自然不会太高，但它毕竟是第一次现身，因此必须写一篇，类似于到此一游的性质。
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