宝马i3跑滴滴？
这戏码，多少有点赛博朋克那味儿了。
昔日金枝玉叶，如今委身于阡陌纵横的都市网格，这反差萌，让人一时语塞，不知是该扼腕叹息还是拍手叫好。
想当年，在熠熠生辉的宝马展厅里，i3可是众星捧月，销售顾问的口水都快淹没它那引以为傲的高科技配置和奢华内饰了。
现如今呢？
它卸下光环，化身街头巷尾的“尊享快车”。
这落差，简直是自由落体运动，让人措手不及。
坊间传言，这是市场那只看不见的手在拨弄乾坤，适者生存嘛。
车企为了冲量，纡尊降贵，和网约车平台沆瀣一气，批量倾销，总好过让新车在库房里黯然蒙尘。
这话听着似是而非，但细细品味，总觉得有股子说不出的怪诞。
试想一下，掷地有声地砸下三四十万，请一尊宝马回家，为的是什么？
无非是牌面、乘坐感，抑或是那行云流水的操控体验，总得占其一二吧。
可现在，路面上穿梭的i3，与满坑满谷的比亚迪、埃安，本质上并无二致，都是用来跑营生的工具。
这对于那些自诩为“宝马客”的主儿来说，内心的五味杂陈，恐怕难以言表。
当然，也有人对此乐见其成。
毕竟，能以更亲民的价格，体验到宝马的底蕴，这难道不是“消费降维”时代的小确幸吗？
毋庸置疑，i3的加入，的确抬高了网约车的整体格调。
尤其是那套空气悬架，纵使路面坑洼不平，也能如履平地，这可比那些廉颇老矣的车型强多了。
但症结也恰恰在此，宝马i3“沦落”到跑滴滴，究竟是普罗大众的福音，还是车企在市场夹缝中求生的权宜之计？
我们不得不直面一个真相，车市的角逐已然白热化。
新能源汽车的异军突起，本土品牌的攻城略地，让BBA这些老牌劲旅感受到了前所未有的压迫感。
降价促销，以量换价，成了诸多车企司空见惯的招数。
宝马i3大幅跳水，甚至跌破20万大关，也就见怪不怪了。
然而，降价归降价，直接“批发”给网约车公司，这步棋是否过于剑走偏锋？
须知，品牌形象的维系，需要细水长流的耐心。
频繁降价，甚至让豪车沦为“街机”，会不会过度消耗品牌的溢价能力？
站在网约车平台的角度考量，批量购入宝马i3，无疑是一桩稳赚不赔的买卖。
一方面，可以提升服务水准，吸引更多高净值用户。
另一方面，也能在市场竞逐中抢占先机。
但这种模式，是否具备可持续性呢？
别忘了，网约车驾驶员也要精打细算。
宝马i3的租赁费用并不低廉，一万五的押金，每月六千二的租金，这对很多司机来说，都是一笔不菲的支出。
如果跑车所得无法填补成本，那恐怕只能鸣金收兵了。
不仅如此，这背后还潜藏着一个更为深邃的命题：汽车产业的转型升级。
在传统燃油车时代，BBA凭借着技术壁垒和品牌光环，在中国市场赚得盆满钵满。
但时过境迁，到了新能源时代，游戏规则已经改写。
本土车企在智能化、电气化领域，已经先行一步。
BBA倘若不能及时调整航向，就只能坐视市场份额被蚕食鲸吞。
宝马i3跑滴滴，不过是沧海一粟。
它折射出车市的惨烈厮杀，也暴露出传统豪车品牌面临的窘境。
当我们下意识地将原因归咎于“市场竞争激化”时，是否忽视了BBA自身的问题？
他们是否真正洞悉了中国市场的脉搏？
他们的产品是否契合了中国消费者的偏好？
他们的营销策略是否跟上了时代的车轮？
单单是2023年，我国新能源汽车的销量就突破了九百万辆。
迥异于大众认知，中国消费者对新能源汽车的接纳程度，远超全球均值。
宝马i3跑滴滴，或许能助力宝马消化一部分滞销库存，但它无济于事。
BBA想要在中国市场重振旗鼓，需要的绝非仅仅是降价促销，而是对自身品牌、技术、战略的深度反思和脱胎换骨。
否则，豪车“下凡”的闹剧，恐怕还会接踵而至。
思及此，不禁令人联想到当年，大哥大初入华夏市场时，亦是身份的象征。
其后，伴随着手机的普及，大哥大也逐渐湮没在历史的尘埃中。
宝马i3的今日，会不会是大哥大的明日？
这委实是一个耐人寻味的问题。
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