2025年中国乘联会秘书长崔东树发文称:
2024年1-12月份世界汽车销量达到9060万台，新能源汽车达到1603万台，新能源车份额达到19.7%，其中纯电动车的占比达到11.4%，插电混动达到6.3%，混合动力占到5.9%。
中国在去年成为全球首个新能源汽车年产量破千万的国家。
同一年内，国内新能源汽车的渗透率突破50%的分界线。
这意味着国内燃油车在增量市场已经失去优势，电动汽车进入高速发展期。
但奇怪的是今年纯电新能源汽车却卖不动了，车企集体转向混动和增程市场，并主动向乡村市场下沉，来增加销量。
截止今年一季度，新能源汽车渗透率降到了42%左右，而油车渗透率有上升趋势。
难道是车企的CEO都集体误判了，国民更爱油车？燃油车增长势头还在新能源汽车之上？
电车优势消失，燃油车的增量来自于降价
新能源汽车已经发展数十年，在发展起步阶段，有两个优势:
第一个优势是乘用车双积分政策，主动参与新能源汽车量产的，每生产一辆汽车，就相当于为国内汽车碳中和做贡献，可以获得碳积分收入。
碳积分可以卖给技术和排放达不到要求的传统油车企业，获得绿色碳资产回报。
这让新能源汽车一开始就可以靠碳积分来创收，并且降低汽车生产成本，提升竞争优势，而油车成本却因此上升。
第二个优势则是新能源汽车产业作为新兴产业，可以获得国家补贴。
新能源汽车企业，能够不断烧钱亏损造车，提升销量和市场份额背后离不开国家的资金补贴，而国内燃油车是没有补贴的。
而近些年车企价格战和国家补贴的减少，新能源车企的两个优势在消失。
燃油车的技术和成本优势开始抬头，加上更为成熟的服务体系，吸引了一部分车主。
燃油车还积极参与价格战，主动降价，通过高性价比车型，提升销量。
而同样的降价空间，燃油车还可以保持利润，新能源车企就未必了。
此消彼长下，燃油车渗透率就超过了新能源汽车。
新能源汽车圈CEO集体误判，主要还是为了争夺市场份额，过于激进，忽略了燃油车百年的深厚积累。
之前是不愿意打价格战，不想同行车企内卷，并不代表这些传统油车企业没有能力。
电车国内渗透率高，但全球占比较低
车圈的误判，还在于参考系的不同，如果只是比较目标市场中，产品的增长性。
那么渗透率就是更合适的参考指标。
单纯从一个长周期的目标市场的渗透率看，燃油车的增量空间已经不大了，甚至处于连续多年产销量萎缩的状态。
只不过短时间内新能源的激进价格战和内卷，让油车有了短暂渗透率反弹。
但若是参考市场占比的数据，中国市场只是局部的市场格局。
站在全球市场占比来看，中国的纯电汽车处于国内渗透率高，但全球市场占比低的状态。
在国内新能源汽车渗透率可以突破50%，在全球市场占比却只有25%左右，不足30%。
根据国际能源署（IEA）发布的《2025全球电动汽车展望》报告，2024年全球电动汽车销量超过1700万辆，在全球汽车市场的份额首次超过20%。2025年，全球电动汽车销量有望突破2000万辆，占比升至25%以上。
在全球主流车企销量和利润规模排行中，进入前十的主要还是欧美日韩车企。
排在第一的丰田汽车，利润规模超过了中国十二家上市头部车企的利润总和。
单从利润指标看，头部燃油车企的车型产品有大量高利润车型。
不跟中国新能源车企打价格战，是为了赚更多利润。
即使后来为了保持市场份额和销量参与新能源车企价格战。
这些燃油车企的利润空间依然超过新能源头部车企。
哪怕同为新能源汽车领域的特斯拉和比亚迪，利润也是天差地别。
比亚迪新能源汽车销量和规模全球居首，去年买了400多万辆，利润也突破400亿规模。
但特斯拉在销量和利润创新低的情况下，利润也超了比亚迪100多亿。
中国新能源汽车要避免有国产油车老路，就要避免内卷价格战。
加速向海外市场扩张，走出国门跟海外车企正面竞争，提升全球市场占有率。
什么时候中国新能源汽车在全球市场占有率突破50%了。
中国新能源车企才能真正达到规模效应，降低成本，提升整体利润。
甚至还能在高利润车型市场，将欧美日韩豪车品牌市占率打下来，推动豪车平民化发展。
普通人两三年内要不要买车？
普通人两三年内，不建议买车，除非日常生活和工作离不开汽车，使用频率高才考虑。
若只是一时的体面，实际上用处不大，真没必要买。
普通人买车会面临长期的负担:
第一个负担是负债，汽车金融发达，普通打工人买车基本都是分期贷款的模式，没能力全款拿下。
这就意味着每月工资收入，需要固定支出大笔的车贷费用。
第二个是长期固定的养车成本，买车不是一次性消费，而是长期消费，一直到你的车彻底报废回收。
按照交通法规，汽车上路交强险必须要配置，加上各类商业车险，每年都是固定上千元的支出，新能源汽车保费会更高。
每年汽车不管使用频繁不频繁，都需要定期保养和维护，这笔支出少则数百上千，多则上万。
第三则是汽车保值率，车子不是房子，房子还算固定资产，车子就是纯粹消费品，落地那一刻就开始贬值了
新能源汽车崛起，不仅把燃油车价格打下来，就连占据优势的保值率，也大不如前了。
按照当下全球汽车产业油转电的浪潮，汽车保值率还会进一步下降。
写在最后
中国新能源汽车在国内市场渗透率，长期还是上升趋势。
但一叶障目，不见泰山，若是沉浸在本土市场的渗透率，陷入激进内卷价格战，中国车企会对全球汽车产业格局失去准确判断。
中国新能源汽车产业正在随着一带一路贸易体系向全球扩张。
国内车企任重道远，也需要加速海外扩张，才能真正打造出世界性汽车品牌，把国产油车没能做到的事情完成。
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