2025年6月，零跑交出了一份漂亮的成绩单：
单月交付超4.8万台，同比增长138%，创历史新高；上半年销量总计22.2台，高居新势力交付榜首。
这是零跑第2个月交付超4万台。不同于最早靠T03打“价格战”的打法，如今这家公司的交付主力已经更替为C10、B10、C11，这些均价15万以上，承担品牌形象和盈利指标的中高端车型。
这家从没站到过舆论中心的公司，在不知不觉中，完成了一次相对扎实，全系产品发力的系统性上升。
C11不是爆款，是一种结论
2020年，零跑发布首款SUV C11。
没有惊艳设计，没有浪漫故事，甚至在当时也没有引起太大声量的发布会。
3年之后，C11增程版上市，零跑正式开启纯电+增程双动力产品布局。
2023年全年，C11销量超过8万台，位列新能源中型SUV市场第一。
两年之后，“老将”依然能打。今年1-5月累计销量3.8万台，同比增长24.98%，在新能源中型SUV市场排名第四。
翻翻车友的选车历程，你会发现C11恰好命中了理性消费者的核心判断逻辑：
“以15万元至20万元的价格，买到30万元至40万元配置的汽车”。
就拿当时推出的增程版来说，售价14.98万，轴距达到2930mm；
搭载1.2T增程器，纯电续航里程最高可达285km；
底盘配备前双叉臂式，后五连杆独立悬架；
座舱内搭载12.8+10.25寸双触控屏，采用高通骁龙SA8155P芯片……
打着“半价理想”的标签，C11贴着理想L7，在家庭用户心中稳稳卡住了一个位置。
如果从绝对数据来看，C11距离小米式“爆款”的确有很大距离，但它却奠定了零跑的产品逻辑——
极致性价比。
按朱江明自己的说法，“产品力要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。这就是我们做车的逻辑。”
如果你仔细看零跑的销量构成，会发现一个罕见的现象：它并不是靠爆款赢了这一次，而是靠基本功赢每次。
C10，今年以来销量稳步上升，平均稳定在9000台左右，位列1-5月新能源中型SUV市场销量第三；
B10，4月上市便迅速成为细分市场销量黑马，5月销量破万，紧跟比亚迪元PLUS；
C16，上市一年累计交付超7万台，在6座SUV市占率超70%，也就是说，每卖出10台6座SUV，就有6辆是C16；
而单品价格最低的T03，相反成了销量表现不怎么好的车型，前5个月累计销量接近2.5万台，但即便如此，也稳居微型车销量前列。
从T03到C16，零跑几乎没有失败产品。
从产品维度来看，零跑目前已经实现了小型车、中型SUV、中大型SUV的产品布局，并且每个产品线都有不错的销量，构成稳定的现金流。
在产品大爆炸、营销无限卷的汽车市场，这已经是很难得的事情了。
没有情绪价值，但有交付价值
不知道从什么时候开始，在智能车圈，品牌情绪管理已经成为一种刚需。
你需要有话题，比如掌舵人来个出圈的言论，或者开着智驾睡觉；
你也最好有标签，比如什么“奶爸最爱”、“少女专车”或者“技术信仰图腾”之类的。
零跑没有这些。
比起来，它像是那个不太出风头，但总能交上作业的“工科生”。
不会制造情绪高潮，但可以交付，而且交付得很稳。
这里的交付不是指单纯的销量，而是广义的交付能力：一款能跑起来的智驾方案，一条成本可控的供应链，和一套可复制的产品逻辑。
零跑的整车架构、电子电气架构、电驱、电池等在内的核心零部件全域自研的新势力，“小到一个电阻都是自己打造起来的。”
全域自研的结果，不能说性能有多么惊艳，但够用，而且保证了后续所有产品的OTA和服务体系统一升级。
而且成本控制方面有了大幅提升。朱江明曾举例，零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，在1.0的基础上，可以把CTC托盘重量做到比用铝的厂家还要低。
架构方面同样如此，零跑的LEAP3.0支持多车型快速开发,C10、C16可共用同一平台，有消息称，研发成本分摊到每台车可能不到1000块。
同时，零跑也用最实际的方法，做起了海外生意。与Stellantis携手，合资落地、渠道共建、产品出海，从而真正开始在欧洲本地化投放、运营的公司。
“没有什么特别的优势，但什么都有。”
就像人们评价零跑的产品一样，这个品牌也着这样的特性。
增长背后
已经从“活下去”跨入“走上去”的阶段，零跑接下来要面对的，反而是“往哪走”的问题。
首先，它的盈利模型仍然不健康。
2025年Q1，零跑交付同比增长162%，但净亏损1.3亿元，短暂盈利后，又变成亏损。
C10、B10等主力车型集中在10-20万元价格带，虽然Q1毛利率整体提升至 14.9%，但在比亚迪等竞品纷纷“卷价格”的背景下，零跑的利润空间承压不小。
特别是用户对“高配低价”形成路径依赖后，品牌溢价能力正逐渐丧失。
它的品牌调性也尚未升级。
“性价比”仍然是零跑的主力标签，高端产品D系列还没正式面市，就已经要面对“半价理想”这种固化印象的考验。
正如上面提到的，除去价格实惠之外，零跑至今仍然缺乏一个真正“能打”的技术标签，高速NOA，快充系统，或者是座舱体验，在这些越发占据消费者心智的购车因素中，零跑几乎没有存在感。
最后，在产品质量和售后体系上，零跑也正面临放大镜式的审视。
随着销量的扩大，品控压力随之而来。自燃、刹车异响、售后延迟等用户投诉开始集中爆发，而下沉市场的售后体系仍未补齐，已经开始出现潜在的信任危机。
概括来说，零跑的确交出了一份增长答卷，但在这仍然需要组织架构、产品节奏与技术能力的三重进化。
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