一、奥德赛混动动力系统概况

奥德赛混动采用的是先进的第三代 i-MMD 混动系统，该系统由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、双电机和电动 CVT 组成。2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机最大功率为 107kW（145PS），在双电动机的辅助下，i-MMD 混动系统综合最大输出功率可达 158kW（215PS）。

这套动力系统具有多种优势。首先，在响应性方面表现出色。起步及行驶过程中巡航时，车辆会自动进入 EV 模式，仅使用电动机驱动，电机响应直接迅速，没有延迟，动力反馈良好，起步足够快，轻点油门就能有不错的加速感。其次，加速感良好。在需要强力加速时，自动进入混合动力模式，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶，动力输出直接、线性且较为持续。再者，运转平顺性十分优秀。加速踏板、发动机、电动机、E-CVT 变速箱等主要零部件的配合天衣无缝，不同模式间的切换自然流畅，让人完全感受不到混合动力系统的存在。

奥德赛混动的这套动力系统在同类型车中表现突出。实测百公里加速时间约为 8.42 秒到 10.5 秒左右，综合油耗一般在 5.8L 到 7L 之间，既满足了日常出行对动力的需求，又降低了使用成本。此外，该系统还提供了三种驱动模式，即纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，可根据驾驶情况、路况以及电池电量自动切换到合适的行驶模式，智能化程度相当高。

二、动力性能优势

（一）中低速强劲表现

奥德赛混动在中低速时展现出了极为强劲的动力表现。起步阶段，电机的响应迅速直接，没有任何延迟，轻点油门就能感受到明显的加速感，起步速度足够快，在城市道路中可谓游刃有余。实测显示，在城市行驶时，80 公里内可纯电动行驶，这一优势不仅降低了油耗，还减少了尾气排放，更加环保。在城市道路的频繁启停中，纯电动模式带来的安静与平顺，让驾乘体验更加舒适。例如，在拥堵的市区道路上，奥德赛混动能够轻松地穿梭于车流之间，快速起步和超车都不在话下。同时，纯电动续航 80 公里的能力也能满足大多数人日常城市通勤的需求，大大降低了使用成本。

（二）响应性和平顺性出色

奥德赛混动的响应性、加速感以及运转平顺性比燃油版更好，这主要得益于其先进的混动系统组合优势。与燃油版相比，奥德赛混动在起步和加速时，电机能够瞬间输出强大的扭矩，使得车辆的响应速度极快。无论是在城市道路还是高速公路上，只要踩下油门，车辆就能迅速做出反应，给驾驶者带来强烈的信心。在加速过程中，混动系统的动力输出线性且持续，没有传统燃油车的顿挫感，让驾乘者感受到无比的顺畅。同时，2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机与双电机和电动 CVT 的完美配合，使得不同模式间的切换自然流畅，运转平顺性极佳。例如，在行驶过程中，从纯电动模式切换到混合动力模式，或者从混合动力模式切换到发动机模式，驾驶者几乎感觉不到任何变化，仿佛车辆始终处于一种稳定的状态。这种出色的响应性和平顺性，不仅提高了驾驶的舒适性，还提升了整车的品质感。

三、高速行驶表现

奥德赛混动在高速行驶时确实存在电机表现较弱、动力略显不足的情况。当速度超过 80km/h 后，电机的动力输出会逐渐下降，高速行驶后推背感也不明显。这主要是因为奥德赛混动的发动机最大功率转速为 6200 转 / 分，最大扭矩转速为 3500 转 / 分，最大扭矩为 175 牛・米，在高速行驶时，这样的动力参数相对有限。

然而，尽管高速动力表现不是最强，但奥德赛混动整体仍能满足日常使用要求。在高速行驶时，汽油机会介入工作，为车辆提供持续的动力。虽然动力可能不如中低速时那么迅猛，但足以应对日常的高速行驶场景，如长途旅行、高速通勤等。

例如，在高速公路上以 120km/h 的速度巡航时，奥德赛混动的动力输出虽然相对平稳，但不会出现明显的动力不足情况。而且，混合动力汽车的油耗比纯汽油车低，在高速行驶时也能保持较为经济的油耗表现。对于大多数消费者来说，奥德赛混动的高速行驶表现能够满足他们的日常出行需求。

此外，奥德赛混动在高速行驶时的隔音效果也相当出色，车内行驶时能带来很好的静谧性体验。这使得驾乘者在长途旅行中能够更加舒适地享受旅程，减少疲劳感。

综上所述，奥德赛混动在高速行驶时虽然电机表现较弱，但整体仍能满足日常使用要求，并且在油耗和静谧性方面有着不错的表现。

四、多种驱动模式详解

（一）EV 驱动模式

仅靠动力电池驱动，起步及特定情况下使用，电量维持时间短。奥德赛混动的 EV 模式，即纯电模式，在起步及行驶过程中巡航时会自动进入。在这种模式下，发动机会带动发电机发电，然后电动机会直接驱动汽车前进。比如在车库移车、小区内短路行驶等特定场景下，EV 模式非常实用，安静且无尾气排放。但由于电池容量有限，最多只能开 2 公里左右，所以电量维持时间较短。比如在冬天天冷时，即便按了 EV 模式，如果电池电量不足，发动机也可能会启动。

（二）ECVT 充电模式

发动机启动发电，给电机供电驱动车辆并给电池充电。当电池电量低时，奥德赛混动会自动进入 ECVT 充电模式。此时，发动机会通过发电机给电池充电，同时也为电机供电以驱动车辆前进。例如，在中低速行驶且电池电量不足的情况下，发动机就会启动进入这个模式。这种模式下，车辆既能保证动力输出，又能为电池补充电量，为后续的纯电行驶或混合动力行驶做好准备。

（三）ECVT 辅助模式

电机出力驱动车辆，发动机和电池共同提供电力，但状态不会维持太久。在需要强力加速时，奥德赛混动会进入 ECVT 辅助模式。此时，电机出力驱动车辆，发动机和电池共同为电机提供电力，以实现最强的动力输出。比如在超车或者快速爬坡时，这个模式就会发挥重要作用。然而，由于发动机和电池的功率输出有限，这种状态不会维持太久，一旦加速完成或者动力需求降低，车辆就会自动切换到其他更合适的模式。

（四）发动机驱动模式

和油车类似，发动机靠离合片直接驱动车辆，在中高速低扭矩情况下使用。在高速巡航状态下，奥德赛混动会自动进入发动机驱动模式。此时，离合器结合，发动机输出动力直接驱动车辆行驶。比如在高速公路上以稳定的速度行驶时，这个模式就会被启用。由于在中高速低扭矩情况下，发动机的效率更高，所以这种模式能够在保证动力输出的同时，降低油耗。但需要注意的是，在这种模式下，如果突然需要加速，电机也会介入辅助出力，以获得更好的动力响应。

五、动力参数解析

奥德赛混动的动力系统参数表现可圈可点。其搭载的 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为 107kW（145PS），最大功率转速为 6200 转每分钟，最大扭矩为 175 牛・米，最大扭矩转速为 3500 转每分钟。这款发动机采用了 i-VTEC 技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，有效降低了发动机重量，提高了燃油经济性和操控性。

在电动机方面，奥德赛混动采用了双电机配置。电动机总功率为 135kW（184PS），电动机总扭矩达到 315 牛・米。强大的电动机扭矩使得车辆在起步和中低速行驶时能够迅速响应，提供强劲的动力输出。

奥德赛混动系统综合最大输出功率可达 158kW（215PS）。这样的动力参数在同级别 MPV 中具有一定的竞争力，既能满足日常城市通勤的需求，又能在高速行驶时提供稳定的动力支持。

例如，在城市道路行驶中，电动机的强大扭矩使得车辆在起步和加速时能够轻松超越其他车辆。而在高速行驶时，发动机和电动机的协同工作，能够保证车辆的持续动力输出，让驾驶者在长途旅行中也能感受到稳定的驾驶体验。

此外，奥德赛混动还配备了锂离子电池，为电动机提供能量。虽然纯电续航里程有限，但在特定情况下，如城市拥堵路段或低速行驶时，纯电模式能够有效降低油耗和尾气排放，为环保做出贡献。

综上所述，奥德赛混动的动力参数表现出色，发动机和电动机的协同工作为驾驶者带来了舒适、高效的驾驶体验。

六、综合评价

奥德赛混动动力系统虽在高速有一定不足，但整体表现不俗，适合日常使用。

奥德赛混动的动力系统在实际使用中展现出了多方面的优势。从日常通勤角度来看，其在城市道路中的表现尤为突出。中低速时的强劲动力和纯电行驶能力，不仅让起步和加速更加迅速，还降低了油耗和尾气排放，为环保做出了贡献。在拥堵的市区，纯电动模式带来的安静和平顺性，极大地提升了驾乘的舒适性。

在长途旅行方面，尽管高速行驶时电机表现较弱，但汽油机会及时介入，保证了车辆的持续动力输出。而且，混合动力带来的低油耗优势在长途行驶中也能得到体现，降低了使用成本。同时，车辆在高速行驶时的隔音效果出色，为驾乘者提供了良好的静谧性体验，减少了长途旅行的疲劳感。

奥德赛混动的多种驱动模式能够根据不同的驾驶情况和路况自动切换，智能化程度高。这使得驾驶者无需过多操心动力系统的工作状态，只需专注于驾驶，享受舒适的出行体验。

此外，奥德赛混动的动力参数在同级别 MPV 中具有一定的竞争力。2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机与双电机的组合，既保证了日常行驶的动力需求，又实现了较高的燃油经济性。锂离子电池的配备虽然纯电续航里程有限，但在特定情况下能够发挥重要作用。

总的来说，奥德赛混动的动力系统虽然在高速行驶时有一定的不足，但整体表现出色。它适合各种日常使用场景，无论是城市通勤还是长途旅行，都能为驾乘者提供舒适、高效的驾驶体验。对于那些注重环保、追求舒适性和实用性的消费者来说，奥德赛混动无疑是一个不错的选择。