全新EA888动力上车，新款揽巡尺寸加长细节曝光

全新EA888动力上车，新款揽巡尺寸加长细节曝光

揽境刚换了新皮，没想到揽巡也紧跟着要来了。前两天工信部那边的申报目录一更新，群里就有人开始琢磨这事儿，说是《汽车行业关注》扒出来的一汽-大众新款揽巡资料。这回属于中期改款，外观、动力都整得挺有意思。普通版和R-Line都有，还直接把第五代EA888 2.0T塞进去了，高低功率随便挑。现在市面上的老款指导价在24万多到30万不到。

其实最直观的变化还是前脸。我头一次看实车照片的时候还以为是哪家新能源厂子的设计稿——整个车头拉得更扁更长，有点“未来感”。普通版和R-Line放一起不仔细看真分不太清，大差别就是R-Line包围那里用黑色网格，还特意在一些角落贴了个小“R”标志。大灯变成细条状，两侧包围造型也重新捯饬过。

说到尾巴嘛，这次没怎么动大刀子，但贯穿式尾灯组内部结构变样了，看起来精致点儿吧？后包围倒是明显换了个样式，把原来唬人的四出排气装饰件干脆取消，用上隐藏排气。不少老司机吐槽之前那假四出太浮夸，现在倒显得踏实些。有意思的是尾标直接变成“450TSI”和“380TSI”，这等于明摆着告诉你：发动机已经升级成第五代EA888 2.0T，而且高低功率都有。据销售顺嘴一提，新尺寸长宽高分别5007/2015/1763（1778）mm，轴距2980mm，比现款长度还多出了五十毫米左右，不过轴距一点没动。

讲究动力的人可能关心这个新的2.0T咋样。听维修师傅聊过，说第五代EA888调校确实比上一代稳，高功率200千瓦、低功率157千瓦——正好跟刚上市的新揽境对齐，对应的就是450TSI和380TSI两个版本。他们群里还有人自测油耗，说城区跑下来基本9升多，不算省油但起步轻快。而且据说冷启动抖动比老发动机小不少，这算是日常体验的小提升吧。

其实回头看看2022年11月上市那会儿，大家都觉得揽巡定位挺尴尬——夹在探岳和揽境之间，又都是MQB平台下来的货色。当时主打的还是330TSI（137kW）、380TSI（162kW），最大扭矩320N·m、350N·m，全系7速湿式双离合，两驱四驱随便选。我身边有哥们开旧版330，每次去保养总抱怨D档起步肉，要不是空间大，他早卖掉换汉兰达去了。不过据修理厂师傅八卦，那台双离合只要按时换油，也很少出什么幺蛾子，就是偶尔堵车会有点闷骚顿挫感。

至于空间表现，我去年带家里人去郊区烧烤，一共坐六个人外加满后备箱装备，都能塞下不嫌挤。这体型，其实跟途昂是一脉相承，只不过价格往下一压，就冲着合资中型SUV市场杀过去，把丰田汉兰达、别克昂科威那些对手盯死。从销量数据瞅瞅，今年1-7月卖了一万六千辆左右，比不上汉兰达，也追不上昂科威Plus，但路上能见度确实越来越高。有邻居买完半年就被问三次是不是顶配途昂，他每次都笑呵呵地摇头，“我这是‘大众家族里的夹心饼’。”

冷门配置方面，有位东北朋友提过一句，说冬天座椅加热虽然慢半拍，但方向盘加热是真管用；不过他嫌弃自动驻车反应迟钝，经常红绿灯熄火自己又重启，有时候急性子司机真受不了。另外后排USB口数量让他女儿天天抢充电线，小毛病归小毛病，总体还能忍。

最后插句题外话，上个月二手市场溜达碰见辆一年半的新款380，仅跑1.3万公里，被收车贩压价好几千块钱，就因为传言“双离合容易坏”。其实懂行的人知道，只要别暴力驾驶，加上定期保养，大众这套湿式双离合并没有那么娇气，多数问题都是早几年干式留下的名声阴影罢了。不过谁让咱中国人买二手图个安心呢？

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