最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，就是长安汽车要推出一款新车，叫第三代长安UNI-V。
这款车定在8月7号正式上市，之前公布的预售价格是11.49万元起。
消息一出来，不少正在看车的朋友们就开始讨论了，花十来万块钱，买这么一台国产轿跑，到底值不值得？
它跟同价位的合资车比，又有哪些真本事呢？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这款车里里外外的好好琢磨一下，看看它是不是真的像宣传里说得那么有吸引力。
首先，咱们得从这车的外观看起。
毕竟，买车跟相亲有点像，第一印象很重要，不好看的话，很多人可能连深入了解的兴趣都没有了。
这台全新的UNI-V在外观设计上确实下了一番功夫，让人一眼看过去就觉得这车不一般，充满了运动感和未来感。
最显眼的地方就是它的车头，长安管这个设计叫“鲨鱼鼻仿生前脸”。
说得通俗点，就是它的车头造型模仿了鲨鱼，看着很有攻击性，感觉随时都要往前冲。
一个特别大的变化是，它取消了我们常见的、布满孔洞的进气格栅，换成了一块相对封闭的面板，只在下面留了几个进气口。
这种设计以前我们大多是在纯电动车上才能看到，因为电动车不需要大面积进气给发动机散热。
现在长安把它用在燃油车上，一下子就让这台车显得特别新潮和简洁，科技感十足。
再从侧面看这台车的身段，你也能发现它的用心之处。
它整个车身看起来特别低、特别宽，有一种趴在地上的感觉，这就是很多跑车追求的视觉效果。
这可不只是为了好看，背后是有数据支撑的。
比如说，它的车身高度和宽度的比例是0.78，这个比例在设计上就能营造出低矮宽体的感觉。
而且，工程师还特意把车头悬挂的部分缩短了25毫米，并且把车身前后的重量分配调整到了46比54。
这些听起来很专业的调整，带来的实际好处就是车开起来会更稳，转弯的时候也更灵活，不会有头重脚轻的感觉。
车尾的设计也是一大亮点，它用了一个现在非常流行的溜背造型，车顶的线条非常顺滑地一直延伸到车尾，看起来特别流畅。
这种设计不光是为了好看，它还能有效地减少空气阻力，让车在高速行驶时更省油，官方说它的风阻系数低到了0.27Cd，这在同级别的车里算得上是很优秀的成绩了。
当然，最吸引人眼球的，还得是那个可以自动升降的电动尾翼。
这个配置在以前，那可是几十万甚至上百万的性能跑车才有的待遇，现在长安把它变成了全系标配。
平时在市区里慢慢开，尾翼是收起来的，跟整个车身融为一体。
可一旦你上了高速，车速超过90公里每小时，这个尾翼就会自动升起来，能给车尾增加一个相当于27公斤的下压力，把车尾牢牢地压在路面上，让你开快车的时候感觉更踏实、更稳定。
等车速降下来，它又会自己收回去，整个过程充满了仪式感。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
如果说外观是给别人看的，那内饰就是每天自己享受的。
这台新UNI-V的内饰设计，同样在努力营造一种驾驶的氛围。
你一坐进去，最先注意到的可能就是那个方向盘，它不是圆形的，而是上下都削平了的D字形。
这样做的好处有两个，一是看起来像赛车，很有战斗气息；二是你开车的时候，腿部空间会更宽敞一些，看仪表盘的视线也不会被方向盘挡住。
方向盘上还有一个很特别的红色按钮，写着“SUPER RACE”，按下去之后，车子的仪表盘界面、油门反应速度、换挡逻辑都会立刻变得非常激进，连车里的氛围灯都会跟着变色，一下子就把驾驶的激情给点燃了。
视线再往前，是两块连在一起的大屏幕，一块是12.3英寸的中控屏，一块是10.3英寸的液晶仪表盘。
这块屏幕的玻璃是经过特殊处理的，不容易反光，就算大中午太阳晒着，也能看得很清楚。
而且它的触摸反应速度很快，达到了80毫秒，用起来就跟我们手里的智能手机差不多，点哪是哪，非常顺滑。
车里的氛围灯也值得一说，它有256种颜色可以变，还能跟你的驾驶模式联动。
你正常开，它就显示一个柔和的颜色；你要是想激烈驾驶，它甚至能变成赛道里那种红蓝交替闪烁的效果，这氛围感一下子就上来了。
最后，咱们来聊聊这台车最核心的部分，也就是它的动力和操控。
毕竟是一台主打运动的轿跑，光有样子是远远不够的，跑得快、开着顺手才是硬道理。
这次新UNI-V提供了两种动力选择，都来自长安引以为傲的“蓝鲸”系列发动机。
第一种是1.5T的版本，这个版本更适合我们大多数人的日常使用。
它的最大功率有138千瓦，最大扭矩达到了300牛·米。
这个数据是什么概念呢？
很多年前的2.0升甚至2.5升的自然吸气发动机，动力参数也就不过如此。
所以这台1.5T的发动机，动力储备是完全足够的，在城市里起步、超车都很有劲。
同时，它的油耗控制得也很好，官方公布的综合油耗是百公里6.2升，做到了既有劲又省钱。
如果你对动力有更高的要求，是个驾驶爱好者，那就可以看看它的2.0T版本。
这台发动机的最大功率有171千瓦，扭矩更是高达390牛·米，从0加速到100公里每小时只需要6.5秒，这个成绩已经能跟不少小钢炮车型掰掰手腕了。
为了让动力输出更顺畅，它还用上了一个叫VGT可变截面涡轮的技术，简单理解就是，它能让涡轮在发动机低转速和高转速的时候都保持高效工作，减少了涡轮增压发动机常见的动力迟滞感。
除了跑得快，这台车在操控上也用上了一个新玩意儿，叫DTV动态扭矩矢量控制。
这个技术听起来很复杂，但作用很直接。
比如说，当你在一个比较急的弯道里快速转弯时，这个系统会自动给内侧的车轮施加一点点刹车力，这样就能帮助车头更顺利地指向弯心，让车子过弯的姿态更稳定、极限也更高。
官方说这个技术能让车子过弯时的抓地力提升12%，这对于提升驾驶乐趣和行车安全来说，是一个实实在在的进步。
总的来看，长安UNI-V这次换代确实拿出了不少诚意，无论是吸引眼球的外观设计、充满科技感的内饰，还是强劲又高效的动力系统，都展现出了很强的产品力，尤其是在这个价位上，它的很多配置都显得非常厚道。
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