8月24日，市场监管总局发布公告，正式批准发布《车用压缩天然气》（GB 18047—2026）强制性国家标准，计划于2027年8月1日起实施。标准的推出将直接影响全国780万辆天然气汽车的使用与维护格局，涉及出租车、公交、环卫及部分重型车辆的燃气系统升级与成本分布。
核心变化之一是新增甲烷值要求，规定车用CNG的甲烷值不得低于65；若达到70及以上，加气站须在经营场所显著位置公示具体数值。
核心变化之二是互换性要求，同一区域的不同气源的CNG应能互换使用，确保换气源时发动机工况和安全性不受影响。
核心变化之三是试验方法全面升级，涵盖高位发热量、总硫、硫化氢、二氧化碳、氧气、水露点和水含量等检测方法，甲烷值的计算还引入丙烷爆震指数法（PKI-MN法）作为仲裁试验方法，与国际标准保持接轨。
甲烷值是衡量天然气抗爆性的标号，气源中甲烷含量和其他组分的变化会影响发动机工况。过去对气源混用缺乏硬性规定，容易导致工况不稳。新标准将甲烷值设定为65以上，并要求高值公示。
与欧洲标准的对齐，意味着中国CNG产业要按国际规则运作，未来在产品、服务与市场对接方面或出现新机会。实施存在缓冲期，短期影响尚不明朗，但低品质气源可能被挤出市场，成本与气价的走向尚待观察。
对司机而言，信息公开和气源互换性的提升将改变选择权和用气体验，最终体现在气价透明度、发动机平顺性与维护成本上。
未来阶段需持续观察甲烷值公示、气源互换性执行及相关成本变化对行业和用车成本的实际影响。
