在中国的街道巷子里，电动两轮车早已成为一道不可少的风景线。
统计数据显示，全国电动两轮车的存量已经超过了4亿辆，也就是说，平均每四个人里，就有一辆电动两轮车存在。
从外卖小哥的必备工具到白领上下班的便捷搭档，这个看似普通的行业暗中牵动着一场悄无声息的产业大变革。
十年前，市场上还满是超过2000个电动车品牌，产品质量差别挺大。
现在，政策和市场的双重变化把行业打出了“两个领先、多家强队”的竞争局势。
雅迪和爱玛稳占行业前列，台铃、新日、小牛以及九号等品牌也在关注着这个局势。
中国电动两轮车行业的崛起，可以说是一场关于营销策略和销售渠道的精彩角逐。
回想到2009年，那会儿行业像是个“战国时代”，品牌数不胜数，产品也一模一样，真是同质化得厉害。
那会儿企业之间拼的不是技术水平或者产品质量，而是看谁请的明星更大牌、更有名气。
新日电动车一开始就请来了成龙，口号喊得响亮：“有阳光的地方就有新日电动车。”
雅迪也不甘落后，立刻签了SHE，而爱玛则以3000万元的天价，把当红的周杰伦签了过来。
当时爱玛总经理余林说，虽然花了三千万签下周董，但效果起码值二十个亿呢。
周杰伦那句“爱，就马上行动”的广告语在街头巷尾传得沸沸扬扬，为爱玛2010年的销量冲到220万辆助了一臂之力，一下子拿下了行业的冠军宝座。
除了市场推广方面的竞争之外，行业内还展现出了明显的南北两派：北方以天津为核心，利用自行车产业链优势，生产价格实惠、结构简单的电动自行车。
南方方面呢，无锡和台州扮演着关键角色，依靠摩托车产业链生产出性能更出色、价格更高的电动踏板车。
这“南豪华，北简易”的特色，一直保持到现在。
行业的真正大洗牌，差不多是在2018年那个时候开始的。
随着《电动自行车安全技术规范》也就是新国标的出台，监管的重拳也随之落下了。
新国标对车速、重量、电机功率和电池电压都做出了严格的规定，还推进了车辆3C认证、“一车一票”等管理措施。
这个政策一下子就让超过1900家不达标的企业被清理出局，不留情面。
行业水平大幅提升，散小企业纷纷退出，领头品牌的机会也跟着水涨船高。
在行业重新洗牌的过程中，有一家创新公司曾像流星一样划过夜空。
2015年，小牛电动推出了N1车型，配备了德国博世电机、松下锂电池，并且还支持通过APP远程控制，创新功能让人眼前一亮。
这款价格超过5000元的电动车，在京东众筹上仅用了3小时40分钟，就突破了7200万元，创造了行业里的神话。
小牛的火爆，很大一部分归功于它的创始人李一男那传奇般的经历。
李一男，27岁就担任华为的常务副总裁，算得上是行业内的天才创业者，也一度被看作任正非的潜在接班人。
他召集了一支由宝马、英特尔、微软等国际大公司的人才组成的顶尖团队。
他们把做手机的思维用在电动自行车上，研发时经常听取用户的建议，还组建了粉丝俱乐部，塑造出了自己独特的品牌文化。
我已经45岁了，这次创业可能是我最后一次了，李一男在2014年创办小牛时这么说的。
他的坚定决心加上团队出色的实力，让小牛很快崭露头角，被大家称作“电驴界的爱马仕”。
到2021年，小牛的市值飙升到41亿美元，销售量也突破了103万辆，在7000元以上的高端市场里占据了大约43.8%的份额。
不过，攀上高峰后，就迎来了一段陡峭的下滑路。
2022年，全球锂电池的价格猛涨，小牛也不得不调价，整个系列都涨了200到1000块钱之间。此外，还悄悄换了核心配件：松下电池变成了远东电池，博世电机则换成了国产的杂牌货。
很快，消费者们就发现，宣传说续航80公里的车，实际开了不到65公里就没电了。
有些用户甚至遇到过“过马路的时候，电量从50%突然一下子掉到零”的吓人情形。
在2021年，小牛两轮车生意风生水起的时候，李一男突然宣布要进军四轮电动车，搞了个新品牌叫“自游家NV”。
这个决定让公司80%的融资和研发力量都分散了，结果却因为没能按时交车而败了。
专注于造车的小牛，已经完全偏离了原本的两轮车主业。
截止到2025年4月，小牛的市值只剩下2.48亿美元，比最高峰时缩水了94%。
曾经被看作是挑战特斯拉的“两轮车颠覆者”，在短短三年时间里就从巅峰跌到了谷底。
就在小牛遇到麻烦的时候，另一家新兴的公司正悄然兴起。
2019年，九号公司正式跨入了电动车圈子，推出了他们的第一款产品，九号C系列。
这家从智能平衡车起步的企业，短短五年内累计销售量竟然超过了400万台。
九号的发展速度真叫惊人，从2019年大约10万台的年出货量，一路飙升到2023年的146万台，短短四年就翻了十番。
2025年前五个月，九号的市场占有率提升了1.9%，同比增加了73.6%，简直就是行业里的黑马。
九号能取得这样的成绩，全靠它“智能硬件配合年轻化营销”这两大法宝驱动，双管齐下才搞得这么好。
和那些老牌企业不一样，九号一开始就锁定年轻人的高端市场，把电动两轮车当成“潮玩”而不是普通的交通工具。
他们的所有产品都标配远程解锁、APP连接这些智能功能，在4000元以上的高端市场，连续两年销量都稳居第一名。
到了2025年，有个令人振奋的消息在行业里传开：九号公司市值突破了400亿元，成功超越了曾经的“行业老大”雅迪，创下了历史新高。
这个重大时刻意味着新霸主的登场，也证明了电动两轮车行业的格局发生了变化。
电动两轮车的市场争夺，现在已经从“渠道优先”变成了“技术结合用户体验”两手抓的局面。
这场没有硬烟的角逐，雅迪的规模实力、九号的科技血统、爱玛的设计底蕴，都会一起为行业的未来模样添砖加瓦。
中国电动两轮车市场的角逐一直没有停过。
曾被称为“电驴界的爱马仕”小牛，如今悄然退出舞台，智能化新星九号则以迅雷不及掩耳之势崭露头角，而老牌巨头雅迪依旧牢牢守住自己的地盘。
市场在变，技术也跟着变，消费者的需求其实也在不断调整。
东南亚的市场变成了新的角逐地点，智能化功能都成了基本配置，而价格竞争也逐渐转向了比拼价值。
预计到2025年，市场规模超过5200万辆，这也意味着竞争会变得更加激烈。
只有那些真正明白用户需求、不断推动技术革新，还能坚持战略方向的企业，才能在这场持久战中最终取得胜利。#头条深一度#
这场持久战里，能走到最后的，都是那些懂用户心思、不断创新突破，又能坚持既定战略的公司。
参考资料
来咖智库：两轮电动车，十年江湖纷争
优家网：曾被誉为“电驴界的爱马仕”，如今市值缩水90%，小牛电动到底哪里出了差错？
五年光景，九号的累计销量已经突破了400万台了，可跟雅迪比起来，还差了多远呢？
机锋网报道，到了2025年，电动两轮车市场的竞争尤其激烈，雅迪和爱玛依然保持领先地位，而小牛和九号的增长速度特别迅猛。
上海有色网指出：电动两轮车行业已到顶点，产量和销量的双双放缓让领头企业的股价和业绩都显得有些低迷，新势力与旧势力之间的角逐还在不断激烈。
百度百科上说：“小牛电动”这家公司，主要就是做电动两轮车的，挺有名的，产品挺丰富，市场占有率也挺高。
“雅迪”这品牌在市场上似乎不再那么受宠了，反倒是“九号”逐渐崛起，谁会成为未来电动两轮车市场的主要赢家呢？
全部评论 （0）