四月上海车展上，自主品牌的强势崛起和“油电反转”趋势令人振奋，国人惊喜地发现新能源车的魅力无穷。然而，即将到来的劳动节假期和个人车位问题引发了充电难题和续航焦虑，让人不得不深入思考。
在2023年的上海车展问界展台上，图源新华社，氢能技术成为了焦点。目前，氢能是唯一能够实现燃油车快速补能、零排放且消除续航焦虑的技术，并有望在未来替代电动汽车享受绿色牌照政策。
尽管国家大力支持氢能产业的发展，并且在制氢、储氢、输氢等环节，两大石油公司与科技企业在技术上取得了显著突破，但在实际车辆应用方面，氢能技术的推广仍显得雷声大雨点小，这无疑制约了氢能汽车的真正落地。
丰田北京燃料电池项目启动仪式图片来源于网络
随着丰田氢燃料电池研发生产基地落户北京，外资品牌的技术与行动进展迅速，引发外界担忧中国是否已在新赛道上落后。然而，答案并非如此。今年四月，国内企业展现出了强大的实力，通过装备产业园的签约和氢内燃机的亮相，重新点燃了人们的信心。
奇瑞月初推出了全新的2.0T氢内燃机，该机采用了高压缩比技术、可控稀薄燃烧技术以及可变截面涡轮增压技术，这些技术都是根据氢燃烧的特性进行设计的，旨在提高氢燃烧的效率和车辆单次加氢后的续航表现。
值得一提的是，这款氢内燃机并非定向开发的“专机”，而是属于全新鲲鹏动力架构中的氢动力分支。平台通用化使得成本得以降低，同时这款发动机对氢纯度的要求较低，适应性更强。
奇瑞鲲鹏混动系统示意图
奇瑞鲲鹏氢内燃机的另一大优势在于，针对氢燃料动力不足的缺陷，它能够无缝对接混动DHT模块，实现“氢-电”双源驱动，从而增强动力响应，确保全程零排放。
东风集团推出的氢内燃机
除了奇瑞，东风集团也在本月发布了其自主研发的氢内燃机——“马赫动力”。这款发动机由东风集团与华中科技大学共同研发，其卓越的热效率达到了惊人的45.04%，且在40%以上高热效区间的工作占比超过70%，使其在全球内燃机领域中表现卓越，跻身第一梯队。
与奇瑞相似，东风的这款氢内燃机也是基于燃油引擎进行设计，通过通用化策略实现了成本的显著降低。
氢内燃机工作原理
东风与奇瑞的策略极为明智，它们保留了传统引擎生产线和相关供应链，同时结合已建立的混动生产线以及国内庞大的供应体系，为未来市场需求做好准备。
氢能的发展不仅为传统汽车企业开创了新的道路，也为新兴科技企业提供了展示的舞台。
近日，深圳氢蓝时代动力科技公司在邯郸签署了产业园项目协议，与多家国内科技公司和吉利汽车展开合作，总投资额高达15亿元。这一举动进一步推动了氢能产业的发展，并展示了其巨大的市场潜力。
广泛的动力覆盖领域
项目竣工后，每年将生产1万套氢燃料电池及其相关核心配件，为吉利远程新能源商用车及其他国内品牌用户提供高品质产品，共同推动氢能汽车的进步。深圳氢蓝动力科技公司设计的氢燃料电池系统，功率范围从50KW到200+KW，适用于各种商用车型，展现了卓越的动力性能。
当前我国已掌握氢燃料电池及氢内燃机两大技术路径，并成功推出“氢－电”混合动力方案，产业化步伐迅速加快。各大汽车制造商纷纷展示其最新技术进展，并预计不久将实现量产。我们有理由相信，未来自主品牌氢能汽车将以其高品质和亲民价格，广泛出现在道路上，为广大消费者带来全新的绿色出行享受！
全部评论 （0）