“对标”明显，5月22日，小米YU7发布，三个车型版本与Model Y对齐，三电参数更是大大方方并列展示。眼下，小米YU7价格还没揭晓，“黄牛代抢”已经开始了炒作，复刻甚至超越SU7的热度已板上钉钉，而产品力本身究竟能不能硬刚Model Y呢？
技术堆料，配置给满，是基本操作。YU7车长5米，轴距3米，车宽2米，属于中大型SUV级别，风阻系数0.245Cd。该车共推出三个版本，包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。在续航方面，标准续航版搭载了96.3度磷酸铁锂电池包，续航达835km，四驱版同规格磷酸铁锂电池包的续航为770km，三元锂电池包的续航为760km。全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率为5.2C，15分钟最快补能620km。
小米集团董事长兼CEO雷军介绍，YU7标准版车型续航在所有中大型纯电SUV中排名第一，在四驱纯电SUV中也排名第一。百公里加速最快3.23秒，综合功率达到508kW（691马力），最高车速可达253km/h，搭载的小米超级电机V6s Plus，转速提升到了22000rpm。
这些参数突破都是技术底色，除了堆砌科技，用上“贵”料的同时也有自己的小巧思，让用车体验形成闭环。比如电动内翻门把手采用隐藏式设计，人靠近时自动内翻，这样好看、风阻也小。
综合来看，YU7的全系标配已经是高配置了：长续航，天际屏全景，700TOPS辅助驾驶算力（英伟达芯片），激光雷达，800V充电平台等等，堆砌技术与配置来打价格战，如果光看标配的诚意，YU7肯定赢过Model Y。对于雷军所说“19.9万元不可能”的价格，结合他一贯炒作的作风，可以大胆猜测，YU7的起步价格至少会比Model Y的起售价（26.35万元）低个一两万。
小米YU7预计7月正式上市。回想去年小米SU7横空出世的销售神话：开售后36小时获得12万辆订单，至今已累计交付25.8万辆，而小米YU7的热度不断攀升，复制SU7的成功也很有可能。
值得注意的是，整场发布会，雷军不断在说“安全”，小米YU7有“四重制动安全机制”“更安全的制动性能”“进一步保证电池安全”“50项被动安全性能开发测试”，为了安全，辅助驾驶套件更是全面强化……关注安全是好事，但是在传播的态度上仍然高调。
前不久的辅助驾驶安全讨论、SU7碳纤维风道装饰争议、赛道模式“考试解锁”等事件，都给上头的“米粉”“米吹”们一记冷却，也暴露出小米汽车互联网营销打法对上汽车产品属性有一定短板，甚至容易有隐患，遭受舆论的“回旋镖”。热度红得发紫，已经卖出几十万台车，还“觍着脸”说自己是“新手”，显然难以得到更多包容。造车这件事，小米汽车需要认真思考品牌的树立，而不是靠着雷军IP一昧收割流量红利。
南方+记者 魏泓泉 葛政涵
【作者】 魏泓泉；葛政涵
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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