韩媒：拥有120多年历史的法国汽车工业陷入困境！

6月2日，韩国媒体《财富韩国》发表文章称，拥有120多年历史的法国汽车工业正陷入困境。2019年，法国汽车销量为221万辆，但疫情期间这一数字下降了25%，此后一直没有恢复。到2024年只有172万辆。然而讽刺的是，汽车制造商的利润却创下了历史新高。

关键因素是“汽车价格上涨”。2014年至2024年间，新车平均价格将上涨34%，从24448欧元上涨至36712欧元。上涨近12000欧元，远高于同期生活成本的增幅（15%）。

疫情过后，供应短缺和需求激增使得制造商能够收取更高的价格。消费者已经做好了花大钱的准备，而制造商则在销售大型、高利润的汽车，从2021年到2024年初都取得了创纪录的业绩。

然而，截至2024年，雷诺、雪铁龙和标致的销量停滞不前。特别是，只有雷诺旗下的低价品牌达契亚业绩比较好，而雪铁龙2024年的销量仅为2011年的三分之一。

如果销量下降，产量必然会下降。自2023年以来，法国各地的工厂倒闭和破产数量不断增加，全国将有80家工厂和9000个工作岗位面临风险。例如，米其林宣布将关闭两家轮胎工厂，并裁员1200人。尤其值得一提的是，此次打击集中在分包商而非汽车制造商身上。

有三个结构性因素使得法国汽车业复苏更加艰难。这就是电动汽车的转换、生产海外转移以及中国的竞争。

首先，电动汽车转型不会一蹴而就。目前，电动汽车仅占法国道路上车辆的15%，充电基础设施建设进展缓慢。欧盟对汽车碳排放的管制略显宽松，也可能给电动汽车的普及泼上一盆冷水。其中，法国政府将购买电动汽车的补贴从7000欧元降至4000欧元。

欧盟宣布自2035年起禁止销售内燃机汽车，柴油车占新车总数的比例从2011年的80%下降到2024年的10%左右。柴油零部件需求的下降打击了供应这些零部件的铸造厂。有分析称，电动汽车时代可能会创造就业机会，但同时也会威胁到4万个就业机会。

将生产转移到海外也是一个长期存在的问题。自20世纪90年代以来，法国的产量份额持续下降。雷诺和Stellantis已将其在法国的生产份额从2019年的23%降至2023年的18%。

中国是世界上最大的汽车生产国，到2023年每年将生产3020万辆汽车。法国的汽车产量仅为150万辆。此外，中国电动汽车价格低廉，质量优良。它正在迅速扩大其市场份额。能源成本低，电池行业世界一流。比亚迪等中国制造商正在全面进军欧洲市场。

例如，雷诺的电动汽车Twingo在斯洛文尼亚生产，采用中国零部件，生产成本低于欧洲。再加上美国的关税政策，法国汽车业陷入了困境。

欧盟委员会副主席斯特凡纳·塞茹尔内去年曾表示：“法国汽车工业被判了死刑。美国在自动驾驶领域领先，中国在电动汽车领域领先，韩国在电池领域领先，智利在锂电池矿产领域领先，如果欧洲不想沦为一个简单的组装厂，就必须凭借自己的技术实现差异化”。