KTM 790 DUKE 2025 款刚公布价格时，不少老骑士都愣了神 ——69800 元，比上一代便宜了 6700 块。这可不是简单降价，连一直被吐槽的英文界面都换成了全中文，这台 "弯道手术刀" 是真要放下身段了？
中量级街车市场这两年热闹得像菜市场。春风 800NK 喊出 4.5 万的起售价，直接把进口车逼到墙角；川崎 Z900 守着 7.76 万的价格，底气全靠品牌光环。
KTM 显然不想当旁观者。自从印度 Bajaj 注资后，这个曾经傲娇的奥地利品牌开始变得 "懂事儿" 了。不再一门心思只做少数人的玩具，而是盘算着怎么让更多人掏出钱包。
说起来也怪，以前买 KTM 的车主，手机里总得存着个翻译软件。全英文的仪表界面，调个模式都得对着说明书一个个字母猜，骑着进口车的优越感，一半都被这操作体验给抵消了。
现在好了，2025 款 790 DUKE 一出手就是组合拳：价格降到 69800 元，还配上了中文菜单。这波操作，是不是有点 "早干嘛去了" 的既视感？
打开新车的仪表，5 英寸的 TFT 全彩屏亮起来的瞬间，不少老车主估计会眼眶一热。清清楚楚的中文菜单，滑动切换时的流畅度，比手机操作还顺手。更贴心的是智能感光调节，进隧道会自动变亮，出太阳又能柔和不刺眼，这些细节以前想都不敢想。
最有意思的是那个 Demo 模式。前 1500 公里，你能把赛道模式、弹射起步这些花哨功能全体验一遍，相当于厂家给你个试用期。觉得好用就花钱解锁，不合适也不浪费钱，这招倒是把选择权稳稳交到了车主手里。
以前骑 790 DUKE 过减速带，总感觉像骑在铁棍上，屁股能被震得发麻。现在换了全可调的 WP APEX 减震，前减震能调压缩和回弹，后减震能调预载，跑山时调硬点找支撑，通勤时调软点滤颠簸，一车两用法子算是想明白了。
整备质量压到 187kg，这是什么概念？比同排量的日系车轻了快 20 斤。过弯时轻轻一带车把就有反应，那种灵活劲儿，会让人忘了自己骑的是台大排量街车。
799cc 的双缸引擎还是那个暴脾气，105 马力加上 87N・m 的扭矩，拧油门时得悠着点。不过工程师偷偷做了手脚，把峰值扭矩的爆发点降到 8000rpm，低速时给油更跟脚了，市区钻缝儿没费劲。
让人惊喜的是油耗，4.4L/100km 的数据，配上 14L 的油箱，一箱油跑 300 公里不成问题。以前总说大排量车喝油如喝水，现在看来，钱包也能喘口气了。
骑这台车在山路钻弯，你会明白什么叫 "弯道手术刀"。标配的弯道 ABS 特别聪明，倾斜车身刹车时，它会偷偷帮你分配制动力，就算出弯时油门给大了，牵引力控制系统也会悄悄拉你一把。雨天、街道、运动三种模式换着用，应对不同路况绰绰有余。
要是你觉得还不够刺激，可以加钱选 9 级 TC 调节、防翘头和双向快排。尤其那个快排，降挡不用捏离合，配合油门补油的声浪，能把骑乘乐趣拉满。
不过它也不是没脾气。堵车时低速挪车，闯动感比本田 CB650R 明显多了，新手很容易被 "窜" 一下吓着。好在刹车系统升级了，前 300mm 双浮动盘配径向四活塞卡钳，加上博世弯道 ABS，就算下雨天刹车也心里有底。
从 12.68 万的进口版，到 8.98 万的 CKD 版，再到现在 6.98 万的 2025 款，790 DUKE 这几年的价格跳水幅度，堪比手机圈的 "价格屠夫"。算下来降幅高达 45%，这波让利确实够实在。
购车福利也挺懂人心。灰色版送 9667 元的改装礼包，橙色版送 6337 元的电子套件，还能 24 期免息分期，算下来每个月不到 3000 块，压力一下子小了不少。
跟竞品比起来，它的账算得更明白。比川崎 Z900 便宜小一万，重量轻了 30 多斤，电控还更丰富；面对本田 CB650R 近 10 万的售价，快 3 万的差价足以让很多人动心。
但这台车也挑人。如果你是那种周末就爱往山里钻，追求过弯极致快感的玩家，它绝对能让你越骑越上瘾。
可要是你天天在市区堵着上下班，那还是得掂量掂量。低速顿挫、发动机发热量大这些问题，会让通勤变成遭罪。而且它喝油要 95 号起，保养换机油也得用全合成，长期用下来成本不低。
新手就更别轻易尝试了，105 马力对操控技术要求不低，真要是控制不住，很容易出危险。
说起来，KTM 这中文界面来得确实有点晚。国产车型早就把人机交互玩得炉火纯青，它这一步赶了三五年的路，多少显得有点后知后觉。这也难怪，欧系品牌总觉得自己的设计理念高人一等，殊不知本地化跟不上，再好的车也难讨喜。
前阵子还有 KTM 要破产重组的传闻，虽然官方没承认，但售后网点的数量确实没跟上销量增长。好在它用的 LC8c 发动机和春风 800NK 是一个平台，真要是需要换配件，找春风的网点说不定也能解决，这点倒让人稍微宽心。
69800 元能买到什么？不只是一台参数亮眼的街车，更像是 KTM 对中国市场的一次低头。这个曾经把 "纯粹" 挂在嘴边的品牌，终于学会了为用户妥协。
如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣，想在山路上体验人车合一的快感，那这台 790 DUKE 值得你出手。但要是你需要一台面面俱到的通勤车，或许可以考虑再添一台国产通路车当辅助。
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