DHT，即混动专用变速箱 ，是为混合动力汽车量身打造的动力耦合装置。近年来，随着国内汽车企业研发实力的不断增强，这一技术取得了显著进展。其精髓在于将电机深度融入传动系统，从而替代传统燃油车所采用的多档位变速箱。通过优化电机驱动逻辑，DHT能够更加精细地分配动力，并有效协调发动机与电动机的动力输出，从而实现高效能量管理，在平顺性和节能性方面表现出色，远超传统变速箱。目前市场上主流的混动专用变速箱可分为单档DHT和多档DHT两大类。
► 单挡DHT与多挡DHT对比
单档DHT的代表技术已有多家汽车制造商采用，如比亚迪的DM-i超级混动系统等。其优点在于 结构简单，成本低 ，仅需一个离合器和一对齿轮即可实现高度的硬件集成。与此同时，这种设计也带来了卓越的平顺性和经济性，在城市工况下几乎能提供纯电车的驾驶感受。
多档DHT技术则包括2档DHT、3档DHT和4档DHT等，其代表车型有长城的柠檬DHT等。相比单档DHT，多档DHT的优势在于 能实现全工况动力覆盖 ，通过增加挡位，发动机可以在更低的车速下介入，从而提升低速时的牵引力和高速再加速能力。
► 代表与优缺点
单档DHT技术已被多家汽车制造商采用，如比亚迪的DM-i超级混动系统、吉利汽车的EM-i混动系统，以及奇瑞汽车的无级超级电混DHT（单挡C-DM系统）。这种技术的优点主要体现在以下几个方面：首先，单档DHT的结构设计相对简单，成本低廉。它仅需一个离合器和一对齿轮，从而实现了高度的硬件集成，降低了制造成本和维护费用。其次，在驾驶体验方面，单档DHT展现出卓越的平顺性和经济性。由于以电驱动为主，它在城市工况下几乎能提供纯电车的驾驶感受，甚至实现低于3L/100km的馈电油耗。再者，单档DHT还具备较高的可靠性。由于减少了换挡动作，机械故障的风险得以降低，同时其控制逻辑也更为简洁。
然而，单档DHT也存在一些不足之处。在高速或高负荷工况下，由于发动机直驱介入车速较高，可能出现动力不足的情况，尤其是在低速爬坡或急加速时。此外，由于其固定的单挡齿比，高速巡航时发动机转速会相应增高，进而导致噪音和能耗的增加。
► 代表与优缺点
多档DHT技术包括2档DHT、3档DHT和4档DHT等，其代表车型和系统有长城的柠檬DHT、奇瑞的三挡DHT（鲲鹏超性能电混C-DM）、吉利的雷神DHT Pro以及本田的i-MMD混动系统。这种技术的优点主要体现在以下三个方面：首先，多档DHT技术能实现全工况动力覆盖。通过增加挡位，发动机可以在更低的车速下介入，从而提升低速时的牵引力和高速再加速能力。其次，多档DHT技术具有更强的适应性。它特别适合SUV、MPV等大质量车型，能够兼容各种复杂的路况和载重需求。再者，多档DHT技术还有助于优化高速能耗。通过调整发动机转速的多挡位，可以有效地降低高速巡航时的油耗和噪音。
然而，多档DHT技术也存在一些不足之处。一方面， 其研发和制造成本相对较高 ，因为需要增加额外的齿轮、离合器或行星齿轮组等部件。另一方面，由于多档DHT系统依赖电机补偿或精密的控制逻辑，否则可能出现类似于燃油车的换挡冲击。
对于那些主要以城市通勤为主、日常短途用电且偶尔需要长途跑高速的用户来说， 单挡DHT技术是更合适的选择 。这种技术以经济性和低维护成本为核心，能够满足90%的城市用户需求，例如比亚迪秦PLUS和吉利银河L6等车型。
然而，对于那些追求全工况均衡体验、对动力响应和高速性能有更高要求且愿意接受稍高的购车成本的用户来说， 多挡DHT技术则更为合适 。这类车型如长城坦克混动和别克GL8插混版等，经常需要应对爬坡、载重或频繁的高速驾驶场景。
当前市场趋势显示，单挡DHT技术正因其性价比优势而快速普及，而多挡DHT技术则逐渐转向细分高端市场。因此，用户可以根据自己的用车需求和预算来灵活选择。
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