车企销量年终考，这次谁主沉浮？

随着6月销量出炉，各车企上半年的表现终于尘埃落定。

2025年过半，是时候盘点一下各家的成绩了。我们也不妨借着这次契机，预测一下今年哪些车企会开“香槟”，哪些车企会“暗自神伤”。

由表单统计的这8家传统车企来看，目标达成率最低的是东风汽车（37.2%），最高的是吉利（47%）。若以45%为及格基准线，则吉利、上汽、一汽、长安，很有可能完成全年销量目标。

我们简单挑4家车企，进行一番解读。

①比亚迪还能“超常发挥”吗？

在新能源唱主角的大背景下，传统车企早便开始了“大象转身”。整体看，无论是总销量，还是新能源占比，比亚迪都是无可争议的“自主一哥”。

去年，凭借超427万辆的成绩，比亚迪轻松完成年度销量目标，且同比大涨41.1%，再度超越特斯拉，成为全球新能源市场销量冠军。其海外市场也表现亮眼，尽量总量不大，2024年全年销量只有41.72万辆，但同比达到了71.9%。

今年，比亚迪的销量目标定在550万辆，既有野心，亦有压力。因为车企不可能无限制增长，总有遇到瓶颈的时候。

从上半年销量看，比亚迪卖了214.6万辆，远超去年同期的161.3万辆，但距离全年目标，也仅完成了39%。

如今，行业价格战被叫停，更有供应商60天账期“卡脖子”，比亚迪下半年恐怕不会一帆风顺。尽管下半年是车企发力的重要节点，比亚迪海外销量也在持续走高，但能不能卖335.4万辆，恐怕还需谨慎期待。

②吉利怎么忽然“大爆发”了？

吉利上半年销量达140.9万辆，大约仅为比亚迪的66%，但从增速看，吉利2025年的销量目标还是保守了，于是迅速做出了调高销量目标的动作（由271万调高至300万）。而之所以这么自信，一方面源于新能源的大爆发，一方面也离不开传统燃油车的稳定发挥。

新能源方面，吉利上半年卖了72.5万辆，同比增长126%，占总销量的51%。其中，银河品牌的贡献功不可没，销量达54.8万辆，同比增长232%，占新能源销量的39%。凭借银河星愿、银河星舰7等爆款车型的加持，仅仅成立两年的吉利银河品牌，也迅速跻身年销百万的行业。

燃油车方面，凭借帝豪、星瑞、博越、星越L等车型的稳定发挥，吉利燃油车业务依旧坚挺。在新能源大行其道的当下，凭借出众的性价比优势，依然有单车型月销2万+的出色表现。

如今，随着吉利银河、极氪、领克以及传统燃油序列的稳定发挥，吉利多条腿走路的策略，正在发挥巨大的协同优势。

③奇瑞还敢叫板“不客气”吗？

今年上半年，奇瑞销量达126万辆，同比增长14.5%。其中，新能源销量为36万辆，同比增长98.6%。出口方面，奇瑞上半年海外销量为55万辆，同比增长3.3%，占到总销量的44%，继续蝉联中国汽车出口第一。

整体看，奇瑞的燃油车仍占销量大头，但随着以捷途、风云为代表的新能源矩阵的发力，奇瑞新能源未来可期。

当然，从智界品牌目前的情况看，其实稍显可惜，原本有望在华为赋能的基础上，打造第二个“问界”，但碍于各方面的掣肘，最终呈现出不温不火的状态。两款车型的销量，加起来不过五六千辆。

鉴于此，奇瑞终于下了大决心。而随着网传出华为放权的消息，智界成立了新的合资公司，奇瑞也终于可以撸起袖子，放胆开干了。

除此之外，奇瑞近期也调整了内部组织架构，成立新的国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，旨在实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。

由此看来，下半年奇瑞肯定会有更多新的动作出来，尽管上半年达成率仅为40%，但笔者对奇瑞达成年度销量目标，还是很有信心。

④长城还能“挺得过明年”吗？

8家传统车企当中，长城的销量最低，上半年仅卖出56.98万辆。其中，海外销量为19.8万辆，同比下滑1.9%，占总销量的比例为35%。

鉴于已经连续4年未达成年度销量目标（2021-2024均未达标），今年长城并未设定年度销量目标，其实也情有可原。不少媒体拿之前长城定下的“2025年年销400万辆”的目标，来唱衰长城，笔者觉得大可不必。不过，今年长城销量能否攀新高，超过去年的销量，其实也让人捏一把汗。

7月1日，长城汽车成立35周年之际，长城汽车董事长魏建军在庆祝视频中透露，长城汽车将在7月举办多场活动，展示其未来五年的技术路线、市场路线、公司发展路线和战略等一系列规划，长城汽车全新平台也将亮相。然而这些新的规划，能否将长城销量拉回正增长的轨道，还需要进一步观察。

说完传统车企，我们再来看下新势力。

从表格中可以看出，新势力品牌的年度目标达成率，大部分徘徊在30%左右，不及40%的品牌，超过7成。只有小鹏、零跑、小米、理想等少数品牌，表现略好。

接下来，我们照例挑选4家，稍作分析。

①零跑还能“复制理想”多久？

作为理想“平替”，零跑闷声向前冲，不仅连续四个月拿下新势力月销销冠，更凭借超22万的销量，稳坐新势力2025年上半年销量第一的宝座。连小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等，都得甘拜下风。

如今，零跑已有C11、C10等多款车型成为爆款，刚交付不久的B10也迎来销量大涨。不出意外的话，同源车型B01的上市，也会再掀销量高峰。

零跑的车型主打性价比，虽然主销价格位于10-15万左右，但胜在“便宜又大碗”，对消费者的心理拿捏精准，不跟理想正面硬钢，而是采取错位竞争。如今的销量表现，也充分说明了零跑战略的正确性。

除了国内，零跑也在发力海外市场。乘联会数据显示，今年1-5月，零跑出口销量超1.72万辆，位居中国新势力品牌第一。

零跑稳扎稳打的策略，取得了显著成效，然而要想有更大的发展，仍面临不少挑战。

因为产品价格低，研发投入大，虽有超70%的零部件通用率，但零跑其实做的是“微利”生意。2025 年一季度毛利率为14.9%，好于蔚来（12.3%），但不及小鹏（15.6%）、理想（20.5%）和小米（18.5%）。

零跑还能继续领跑多久，会不会步哪吒的后尘，我们也不妨谨慎观察。

②小米还能继续“乘风破浪”吗？

小米汽车有多火，已经无需解释了。小米SU7和小米SU7 Ultra创造的销售神话如在昨日，刚上市不久的小米YU7又创造了新的行业纪录——上市18小时，锁单超24万。不仅引发全网关注，更招致诸多同行嫉妒。

今年上半年，小米仅凭借小米SU7和小米SU7 Ultra两款车，就达到了15万+的销量成绩，平均2.5万+/月，让同行望尘莫及。

造车仅仅四年，小米就把无数汽车同行“整不会了”。若说是“网红效应”，却又不只这么简单。小米是个独特的行业个案，很多人想学，但未必学得来。但有些东西，确实可以“师夷长技”。

从销量看，小米并不是很出众，但别忘了，小米之所以没有销量大爆发，原因在于生产瓶颈。挤压的订单太多，以致第二个工厂还未建成，生产配额已经满了。若是解除生产限制，小米说不定早就成为新势力第一了。而在可预见的未来，小米必然会从零跑或其他新势力手中接过月销冠军、甚至年销冠军的接力棒。

小米汽车还有一点值得借鉴的是，其定价不低，走得是中高端路线，这就为自主品牌发展指明了新的思路：忘掉内卷，而以品质和价值激发用户掏腰包。小米能做大，其他品牌为什么做不到呢？这或许是一个值得深思的问题。

目前来看，小米仍会继续“乘风破浪”，一往无前。但什么时候，第二个“高速事故”会到来，以及小米是否会像这次一样“幸运”，就要看小米和雷军的造化了。

③理想的“第二增长曲线”在哪？

没有全新车型上市，仅靠老款焕新续命，上半年卖出20.4万辆，理想可以说很可以了。

然而，肉眼可见的是，理想赖以为生的家庭+增程赛道，正涌来越来越多竞争者。乐道、极氪、深蓝、腾势、长城等，垂涎理想的腹地已久，趁着理想尚未在纯电赛道发力，纷纷以类似的配置和动力系统，开启了“真刀真枪”的抢夺。

下半年，理想的纯电i系列即将重磅登场，能否成为理想的“第二增长曲线”，重塑往日荣光，尚需要时间给出答案。不过从理想下调全年销量目标的动作看，显然下半年不会很乐观。下半年，理想需要卖出近34万辆，才能达成年度目标。这对理想来说，压力不可谓不小。

尽管随着i6、i8等车型的陆续上市，理想手里有了更多牌可以打，但牌多，不见得能稳赢。理想还需要找对时机，出对牌。而这既考验理想的市场预判能力，同时也考验组织和营销能力。总之，加油吧。

上半年，理想没有太多话题和声量，希望下半年重新热闹起来。

④蔚来能“硬抗”着看到未来吗？

乐道和萤火虫的新车都已经上市，而“完全体”的蔚来终于开启多品牌作战。反映在销量上，便是不再萎靡，逐渐有所好转。

上半年，蔚来销量达11.42万辆，但距离年销44万辆的目标，还差得很远。原因无外乎老品牌蔚来不温不火，而新品牌乐道和萤火虫又不及预期，尤其是乐道。

如今，蔚来痛定思痛，开始整合蔚来和乐道体系，而即将上市、定位大型SUV的乐道L90，也把预售价定在了27.99万元（电池租用方案为19.39万元起）。这意味着，为了销量，蔚来要拼了。而再不拼，蔚来恐怕更加危险。

今年以来，蔚来屡次“掉队”。如今上半年的销量排名也在top5开外，多次屈居理想和小鹏之后。

你说蔚来不努力吗？蔚来其实很努力，李斌更是亲力亲为，直播、和用户面对面很频繁，可销量就是上不去。

截至2025年一季度，蔚来累计亏损超过千亿，仅Q1净亏损就达到68.91亿元，引发不少人质疑。李斌回复称：“我们的钱都亏在明处，财报透明度经得起放大镜检验。”他表示，蔚来的资产负债表“非常干净”，没有任何隐性负债。

然而，为何造车11年，蔚来还在持续亏损？蔚来什么时候才能挣钱？才是投资者更为关心的。

李斌称，今年四季度就会实现盈利。对此，笔者持谨慎态度。

而到年底，未来销量达成率多少，以及是否真能实现四季度盈利，考验的不只是蔚来的经营能力，更考验李斌的人品。希望这一次，李斌说到做到。

结合传统车企及新势力上半年销量，笔者以为：完成年度目标最稳妥的有吉利、上汽、一汽、小鹏、小米、零跑；最危险的是东风、鸿蒙智行、智己；相对稳妥的是比亚迪、长安、奇瑞、理想、深蓝。

当然，行业波谲云诡，谁也不知道下半年有哪些变数。

各家面临的挑战不同，行业环境、竞争环境、内部环境、消费环境等，影响因素太多了。各厂商能不能达成年度销量目标，除了看自身能力，也看机遇。

唯有祝福了。