丰田在日全面停售汽油版卡罗拉

丰田卡罗拉（Corolla）作为丰田在全球C级车市场的销量顶梁柱，意味着丰田要想在该车系上做出任何改动之前，都需要深思熟虑一番，避免出现任何差错，万一销量暴跌，这口锅估计就连丰田 章男来了也能以背不起。只不过，在特定市场上丰田还是能为卡罗拉做出一点小变动的，就例如在日本市场上全面停售汽油版卡罗拉，只销售混合动力单元的车型。

丰田表示在日本市场上停售所有非混合动力第十二代卡罗拉车型（E210），是全面推进碳中和战略的一部分。意味着在日本市场当地的买家们只剩下1.8L混动这一种动力系统选项，事实上，丰田早在2022年就已经在欧洲地区实行类似的举措，只不过，欧洲市场的消费者还有一个2.0L混动的动力单元可选，而非单纯只有1.8L混动一个。当前日规的第十二代混动卡罗拉，均配备最大马力98匹的1.8L汽油内燃机，前驱版车型配备最大功率为70千瓦的前置电机，四驱版车型（E-Four）加入了最大功率输出30千瓦的后置电机。

图：旅行车版本确实是个好东西，只可惜国内市场未能引入。

因为此代Corolla早在2018年便发布，即便在2022年进行过一次中期小改款，但作为顶梁柱车型，为了保持竞争力，配置层面上丰田一直在为日本市场上销售的卡罗拉车型加入更多的标准配备。例如在2025年款的车型上，新增了带录像功能的前后行车记录仪和数字车钥匙功能，除了最低配车型以外、这两项配置已经成为了标配；还有侧向后视镜盲点侦测、安全下车辅助和驻车辅助制动（Autohold）。卡罗拉G系列车型上提供轿车和旅行车两款车身形态可选，如今标配LED前雾灯和新样式的16寸轮圈，低配版X系列车型则使用带轮圈盖的15寸钢圈。

如今在日本销售的混动卡罗拉，售价从低配（X系列）的2,279,200日元起，到最顶配Touring Active Sport E-Four特别版的3,416,600日元，入门级车型的价格上调了139,400日元，全系车型价格涨幅从11,200日元到226,600日元不等。

说完这次丰田在日本国内市场对卡罗拉进行的新销售策略后，咱们不妨来聊聊丰田这波操作背后的原因。汽油混合动力是汽油机和电动机的结合，而丰田多年来一直在钻研的氢燃料电池驱动技术（FCEV），是氢燃料反应堆和电机的结合，除了缺少了THS上的发动机直驱功能以外，两者有着高度的相似程度，不排除这是丰田为了避免日后将氢燃料电池技术搬上桌子后，形成汽油、油电混合、氢燃料电池三大动力单元同台销售的问题，同时起到控制生产线成本的目的。同时，也很有可能丰田会趁着这次机会，先在内部改造生产线，使其兼容FCEV动力单元的装配。当然，这一重大变动就未必会在已经不剩几年寿命的第十二代车型上实现，至于是会出现在第十三代还是十四代上，这可就说不好了。毋庸置疑的是，卡罗拉作为全球热销的日系C级车，换上FCEV动力单元后对降低使用成本有着巨大的帮助，对此带来的影响相比会是十分之大。