今年这三大央企的销量数据拿出来看，我脑子里第一反应是，那些数字背后，真实战场里到底什么情况？
中国第一汽车集团320万辆，稳稳压着两家，没啥悬念。毕竟这家体量大，产品线丰富，那销量自然更大。销售顾问小李昨天跟我说，他们4S店里卖得最多是红旗车型，尤其是国潮风的SUV，现在买红旗的多是40-50岁中年买家，买车心态变了，不止是面子活，更讲实用和驾驶感。
长安的268.38万辆，别看低了点，但出口量真是让人眼睛一亮。53.62万辆的出口，差不多是东风汽车集团出口的两倍多，和中国第一汽车集团相比，更显得抢眼。这可不是偶然。长安那边一个朋友，做外贸，他透露去年底长安在海外特别是在东南亚和中东市场发力，底盘调校适应当地路况，还有针对出口的新能源车型更受欢迎。你看别人出口那么少，他们就是抢先一步，换方向冲了。他说。
不过说实话，我刚才翻了下笔记，东风新能源销量86.1万辆这个数据，估计里面肯定包含了问界的贡献，要不然按他以前公布的产品节奏怎么都没这么高。我前面看数据没细想过这事，有点大意，后来才意识到新能源销量很可能被问界这块业务撑起来了。比较长安和东风的新能源销售，其实差距没这么大。对了，东风新能源优势明显？我觉得这话有点颠倒，咱们得分清中国第一汽车集团和东风哪家新能源业务更积极，单看销量，东风确实强，但细看结构又得纠正。
自主品牌方面，长安自家的222.65万辆是个大头，咱们就拿同价位的SUV比吧，比如长安CS75和东风的风神AX7，市场感觉前者更有竞争力，销量和口碑也都在东风上面。不过东风的自主品牌最近几年有点走下坡路，137.2万辆没能拉动太多。中国第一汽车集团自主品牌只有81.9万辆，倒是和它主打的合资品牌和高端红旗形成明显对比，好像在狠抓合资上头重脚轻。
，说到渠道，我那天跟一个修理工聊天，他说这些大车企的车卖出去容易，维修保养就麻烦，尤其新能源嘛，电池配置一代比一代复杂，咱们这线下修起来真费劲。我马上想到，这其实反映了一条供应链里的常态：研发推进得快，但服务体系跟不上，质量和成本控制再好，客户体验那部分总是先掉链子。
说到成本，我临时算了下，按现在电动车的动力电池成本，百公里成本大概还能降5%-7%（不太准，样本少），但从第一级供应商渐渐转到第三级时，成本控制难度却成倍增长，搞不好哪块供应链突然爆雷，产品就得返工或延迟交付。就像我跟研发朋友形容的：研发流程就像造竹筏，材料越来越难找，价格却要更低，结果经常是搭着搭着就散了。
长安那边股价最近波动让我有点困惑，感觉和销量数据反差不小。估计投资者主要担心全球供应链不稳和市场预期调整，这跟车卖得多不多没直接关系。其实如果股价能保持正常区间，助推市场信心，长安的市场表现肯定还有提升空间。你觉得他们未来出口还能扛得住吗？毕竟海外竞争压力不小。
顺带一提，那天跟朋友吃饭，他抱怨说：买车就是坑，价格透明度低，服务收费乱，修车技师也说不清。我自己也觉得这话有点无奈，但谁让他是他，数据大头底下的现实就是这样。汽车行业不是个只拼数据的游戏，更拼对用户心理的理解和持续服务的打磨。
（这段先按下不表）其实针对这三家央企，官方数据背后的真相可能远比数字复杂。尤其是在新能源领域，列个清单真的能说明全部问题吗？有人只看销量，有人关注市占率，有人深挖供应链优化。你怎么看，新能源汽车里的供应链博弈，到底多大程度影响了这三家央企的市场表现？
出口数字除了数量，我们也要关注出口车型的结构。长安出口新能源比例高，是不是说明它海外战略更为激进？又或者，是因为它在低成本车型上竞争力强？我猜测这个原因的确不只一个，但没细想过，光是中东和东南亚市场对环保政策的支持力度，就足以改变整个出口格局。这事背后到底还有什么故事？
不管咋说，看完这些数字，再去4S店逛逛，跟销售顾问聊聊新车在渠道层面的变化，会不会有更直观的感受？谁知道呢，或许这种感觉比数据还靠谱点。你上回逛4S店时，推销员有没有些不经意的真心话透露出来？
咋一听销量数据挺硬核，细想起来，供应链、研发攻坚和用户心理暗潮涌动着，汽车央企的这盘棋其实比外人看见的复杂多了。你觉得谁走得更稳？谁在暗地里偷了步？
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