根据已公布的资料可以看出，比亚迪对于两款车有两个不同的思路：方程豹钛7是针对现有的插混SUV使用体验的一次加码，主要提高更大的电池以及更长的纯电行驶范围；定位更高的大汉则试图把大尺寸纯电轿车、长续航、高性能和高阶配置放在同一批产品清单里。
两条路线所面对的不是同一个消费者，最终市场给出的回答也不会仅仅是“续航更长”这一条。
钛7的变化首先要从插混用户最看重的使用频率入手进行理解。对于很多城市家庭来说，插混车的意义不但是油电兼用，更是日常短途尽量少用燃油。如果纯电续航不够的话，在充电条件有限的情况下还需要频繁启动发动机来补能，那么插混车和纯电车之间体验上的差别就会被放大。
钛7大电池版本使用的是磷酸铁锂刀片电池约50kWh，两驱WLTC工况下可行驶230公里、四驱WLTC工况下可行驶210公里。相比CLTC，WLTC更贴近实际使用场景，因此这组数据的意义不能简单地换算成一个绝对的通勤天数而应该看作插混SUV纯电覆盖范围的明显扩大。
对于每天往返距离不大、有固定充电条件的用户来说，更大的电池包就可以使车辆更多的时候用作纯电通勤。周末短途出行、接送孩子、城市周边活动等也不需要像小电池插混车型那样频繁地计算剩余电量。插混车仍然保留着发动机带来的长途便利，但是平时使用逻辑会更接近一辆纯电车型。
这也正是钛7大电池版本最具有现实意义的地方。它不会影响到每一位消费者的选择，但是也许会为那些想要购买方盒子SUV又希望纯电续航够用的人群提供一个明确的答案。
但是大电池并不意味着没有取舍。申报信息表明50kWh版本使用的是400V平台，而且对补能效率能否满足高频长途使用的标准仍然需要看量产车型的充电表现。对于重视高速出行和快速补能的用户来说，除了电池容量以外，充电峰值、充电曲线和充电桩网络覆盖都会影响到实际体验。
价格同样重要。
现款钛7插混版已经有着明确的价格基础，在新车版本上如果只是略微调高售价但是提供更大的电池以及更长的纯电续航里程，则其吸引力就会比较直接；但是如果价格明显地向更高区间靠拢，那么消费者就会重新比较纯电SUV、传统插混SUV和增程车型。车企在产品升级的时候，真正难的地方并不是把配置表做长，而是使得升级之后的价格与用户所感知到的价值相一致。
相比而言大汉要解决的是另一道更复杂的题目。根据目前有关资料可知大汉车身长度大于5.2米、纯电长续航版本电池容量超过100kWh、CLTC续航里程为1008公里，并且还配有高性能四驱系统、空气悬架、后轮转向以及激光雷达等配置。
超长续航当然是个关注点，但是定位更高的轿车也不会只是看重续航里程。尺寸变大之后停车方便与否、转弯是否灵活、后排是否舒适、车内静谧性好不好，都会成为实际体验的一部分。性能参数也很重要，但是要使一辆车具有高级感，则更多的取决于底盘调校的好坏、座椅支撑的程度好坏以及车内用料的精良程度和车机稳定性等长时间乘坐之后所感受到的疲劳程度。
大汉如果想进入更高端的轿车市场，不能只回答“参数够不够强”，还要回答“体验是否匹配旗舰定位”。
大电池纯电车还有一个绕不开的问题就是补能问题。
有关资料显示该车将会搭载高功率充电能力，但是补能体验不能只是在理想状态下的分钟数。不同的温度、电池剩余电量、充电桩功率和电网条件都会对真实的充电时间产生影响。用户更需要看到的是，在常见的高速服务区和城市快充场景中，车辆是否可以稳定地把高功率能力转化为可感知的便利。
因此大汉的价格和配置分布比单项参数更加值得关注。如果部分高阶配置只出现在高配车型上，那么消费者就需要重新评价不同版本的实际价值；如果入门版本与高配版本存在较大差异，则市场对其评价也会更为谨慎。大型旗舰轿车不是简单的堆砌各种配件，而是在尺寸、续航、性能、舒适性以及价格这几个方面形成一个完整的闭环。
将钛7和大汉放在一起看，可以看出比亚迪这次没有用一套的方法去覆盖所有的市场。钛7侧重于把插混车的纯电使用半径继续拉大，核心在于家庭用户能够看到并计算出的日常成本和便利；而大汉所挑战的是更高价位的纯电旗舰轿车市场，除了技术实力之外还要接受品质感、驾驶感受和品牌认知的整体检验。
前者是关于定价是否具有现实基础的问题，后者则是关于产品能否撑起更高的定位问题。续航数字可以带来第一波关注，但是真正决定市场表现的还是上市之后的各种版本组合、实际价格、交付质量以及用户在真实道路上行驶一段时间后的评价。
