讲真，比亚迪DM技术又上清华教材封面这事儿，本身没啥可聊的。不就是车企常规操作，花点钱搞个“产学研”合作，脸上贴金嘛。但有意思的点在于，这是四年里的第二次，而且是在第五代DM技术把亏电油耗干到2.9L这个离谱数字之后。这事儿的味道，一下就变了。
这已经不是脸上贴金了，这是直接在所有合资车企的祖坟上蹦迪，还自带BGM。
过去我们聊混动，丰田本田那帮老师傅，玩的是什么？是精密的、雅致的、如同瑞士钟表一样的机械艺术。他们追求的是一种平衡，一种“哎呀你看我多厉害，既能省油，动力也不差”的体面。大家在一个牌桌上，客客气气地打牌，你出个“对三”，我跟个“对四”，讲究一个牌品。
然后比亚迪来了。
比亚迪不打牌，比亚迪是直接把牌桌掀了，然后掏出一把冒蓝火的加特林对着所有人说：“不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。”
第四代DM技术上教材，是告诉大家，我找到了一条新路子，一条“以电为主”的邪道，可以直接绕开你们那些复杂的行星齿轮迷宫。当时合资车企们看了，估计心里想的是：嗯，有点意思，但还是个弟弟，不成气候。
结果第五代DM技术，直接把亏电油耗做到“2”开头。这是什么概念？这就不是技术迭代了，这是物种变异。这就好比大家都在练金钟罩铁布衫，比谁的护体真气更厚，结果比亚迪直接开窍，练成了《道诡异仙》里的神通，开始直接扭曲物理规则了。三体人看了都得从坟里气活过来，说一句“机你太美”。
你以为它在跟你聊技术？错了，它在跟你聊物理。你以为它在跟你聊物理？又错了，它在跟你聊玄学。2.9L的亏电油耗，对于那些还在4L、5L徘徊的“老师傅”们来说，不是一个数字，是一道催命符。它传递的信息非常简单粗暴：在绝对的低成本面前，你们所有关于品牌、关于调校、关于历史的叙事，都是狗屁。
我作为一个中年人，开过一些乱七八糟的车。我跟你讲，什么叫用户心智？用户心D就是个压缩毛巾，你拿什么水泡，它就变成什么形状。以前合资车企拿“品牌溢价”、“德味高级”这种依云矿泉水泡，大家就觉得嗯，高级。现在比亚迪直接拿洪水来泡，一力降十会。当用车成本低到发指的时候，什么狗屁信仰都会光速动摇。
自动驾驶的未来不在特斯拉，在老头乐。同理，混动技术的终极考验，也不在实验室，而在那些每天要跑一百多公里，一块钱油费都要掰成两半花的网约车司机和三线城市用户手里。他们的逻辑更简单：谁让我省钱，谁就是我爹。
现在，比亚迪不仅要当用户的爹，还要当行业的“爹”。把自己的技术方案印在清华的教科书上，这招太狠了。这已经不是简单的营销了，这是在搞“思想钢印”。它在告诉所有未来的汽车工程师，告诉整个学术界：看好了，这才是混动技术的主线剧情，你们以前学的那些，都是可以扫进历史垃圾堆的支线任务。
这就像武侠小说里，一个魔教教主突然纂写了天下武学总纲，然后还被少林武当奉为圭臬。就问你怕不怕？同行看了也得傻，心态直接就爆了。写到这里我突然觉得，我把车企竞争比喻成修仙，可能有点中二，但你别说，还真他妈有点那个意思。
当然，这种掀桌子式的玩法，对行业来说是毁灭性的。它加速了内卷，让所有人都没利润，逼着大家一起发疯。但从另一个角度看，这又何尝不是一种倒逼式的进步？把所有虚头巴脑的品牌玄学打碎，让汽车回归到“工具”这个最原始的属性上。
所以，比亚迪DM技术上教科书，根本不是一个技术问题，也不是一个教育问题，这是一个权力问题。这是在争夺对“混动”这个词的最终解释权。以前，这个解释权在丰田、本田手里。现在，比亚迪用一个简单粗暴到近乎耍流氓的数据，把这个权力硬生生抢了过来，还让最高学府为它盖了个章，挂上了一枚闪亮的军功章。
这简直就是耍流氓！
你看，奔驰最值钱的是那个标，特斯拉最值钱的是马斯克的个人IP和那种科技信仰。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他们聊座椅通风和后排空间，他们只会觉得你很吵。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但比亚迪的逻辑是，我不需要你爱我，我甚至不在乎你怎么看我，我只需要你在加油站算账的时候，或者在停车场跟邻居吹牛逼的时候，心里默默念一句“卧槽，真香”。
但能过，就是能过。
所以说到底，还是回到了那个终极问题：当一个东西便宜又大碗到一定程度，你那些花里胡哨的信仰，还值几个钱？别谈什么技术路线，别扯什么品牌故事，就一句话：油耗干到2，续航干到2000，价格干到10万内。谁能做到，谁就是神。
至于上不上教科书，那不过是成神之后，顺手写下的神谕罢了。
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