主战场易手？从成都车展看燃油车的“转岗”

油车，真的从“主战场”撤到“侧翼”了吗?2025成都车展闻到的一些味道。油车，好像已经是功能性补位 & 情怀型个性的角色定位了。But，还没被判“出局”。

看现场“温度计”约1600台展车里，新能源车型占比超7成。比亚迪、奇瑞、长安等以“包馆”姿态堆出完整新能源矩阵，流量与声量都不手软媒体热榜也印证了这一点：TOP20热度车型里新能源占到85%，燃油车被明显“稀释”。

看长期“气候表”2024年新能源乘用车渗透率已到47.8%，下半年连续6个月≥50%，机构预估2025年全年渗透率将达~53%*。电动，是常态了。车展的话语权迁移，是“宣传口径”，更是交易事实。

为什么会这样？，供给与需求的“双重挤压”。

供给端：电池包均价 2024 年暴跌 20% 到 115 美元/kWh，是 2017 年来最大跌幅；IEA 同期也确认电池成本快速下行。智能座舱/智驾下沉到10–20万价位，功能密度把传统燃油车打成“性价比边缘”。同价位，电车不仅“更快”，还“更会”。需求端：城市通勤+高频短途成为主流用车画像，“充电像用手机”已逐步被接受。

政策端：国七排放的推动正把内燃机全生命周期成本往上抬（更严实车/RDE、非尾气颗粒等），这会进一步压缩燃油车的价格竞争空间。

燃油车正在变成什么？今年成都车展上的燃油车有两种姿态。

一、功能性补位（“有活儿我上”）

高强度工况

：重装越野、长距离高负载、高寒高原等场景，仍强调补能效率、热衰减稳定性、耐久可维护性。这些是当下电驱在极端连续工况里最脆弱的地方。

价格与保值锚点

：入门预算敏感用户、二手车流通链条更发达的区域，燃油车仍是“可预期成本”的稳妥选项。

出海/出口规格车

：面向充电基础设施不完善市场的全球车，燃油平台依旧是“普适解”。

当电动化把90%的道路照亮时，剩下那10%的黑夜，仍需要一盏燃油的小马灯。

二、情怀型个性（“我爽我对”）

机械乐趣/声浪/手动挡

与纯粹操控的“可感知价值”，在今天反而更容易被凸显。因为对比组已经不是另一台燃油车，而是相对统一的电车。

在今年成都车展语境下，燃油车总体有退到“功能性补位 + 情怀个性”的样子。但在极端场景、全球化分工、以及机械审美里，依然有它的不可替代。它不是“消失”，

是重新定位。

如果只允许你在车库里留一台燃油车，你会选：“能扛活儿的工具车”，还是“能讲故事的玩具车”*？以及，为什么不是一台插混？🧐