这周的汽车销售榜让我有点晕。别说，新能源车真是在第一线顶着光，包揽了前五名。你知道这意味着啥吗？市场已经悄悄变了轨迹。
我记得有一次和销售小张喝咖啡，他说：今年这波新能源真不一样，总感觉油车都被挤出去了。我当时还笑他说赶超的节奏都快追不上，但现在看来，这不是调侃。新能源的势头，是真的快。
你看宏光MINIEV，估算周销都在一两万辆（这段先按下不表），已经连续冲了两个星期榜首。宏光MINIEV这个车，买来主要就是折腾代步。从研发到供应链，都像在踩油门。就像做饭，调料不能随便，供应链出问题，菜就难吃。微型车的供应链简直没有任何余地——零部件单一，没什么备选方案，所以一旦缺货，立刻就会影响到出货。
相比之下，星愿的表现就让我有点疑问。环比一下，销量猛降，刚开始火爆，突然就变成了路边摊的瓜。我心想：是不是市场对它的认知还不够深，还是之前的热度只是一阵风？而且估算，星愿的销量估计就一两千辆，能不能支撑起接下来持续的需求呢？难说。
而说到燃油车的部分——你会不会觉得其实也挺有趣的。这里我有个反差，轩逸排名第六，朗逸居然比海鸥还高。为什么？这点我其实挺迷的。整体来看，油车的市场还能扛几天，但要说现在还在跑的，有的真只是老面孔。
拆开看看这营销和供应链的关系，其实挺像做生意：你那原料（零件）如果经常断供，哪个厂家的产品能稳定？就像买菜，吃到坏掉的番茄，那心情都崩了。而且我也知道，不少厂商面临的供应链压力——电子元件短缺，物流又卡得厉害。真烦。
我刚才翻了下笔记，发现广州那家零件厂的库存报道，半年的短缺严重影响了几家车企的出货节奏。你猜猜，这个坑到底是不是被提前预设好？但我想想，又太理想化了，市场永远不可能完全平衡，总会有突发点。
我也怀疑一下自己。是不是太看重一些表象了？难不成，真的有些车企还在用传统思维，拼价格拼速度，而市场的用户早就被新能源给俘获了。是不是我太偏激了？
你会不会觉得：这个市场真的那么快变？假如以目前的势头看，几个月内，燃油车还能占哪个位置？很难说。原计划中，本来油车还可以留点生活的耐心，但市场上，油车的销量都压到一个临界点。
说到另外一辆车——比亚迪汉。销量掉了一点，只有1378辆，排名第42。这个数据让我有点意外。之前看到它热得掉渣，现在似乎像个落汤鸡。这会不会是因为眼花了？还是用户心态真变了？还有个猜测：是不是比亚迪在新产品上卡住了脚步？不然，不能只从数字上就这么下结论吧。
而且我很疑惑：那些新产品是不是还没有真正出炉？比如说小鹏M03的表现，不理想，但我知道它的定位其实挺精准——偶像式的设计，价格还算可以，难道真要靠这些新秀撑起未来？
我刚才在相册翻了翻，看到一张照片，一台旧款雅阁的仪表盘，还在路边被修理。再想它的销量，似乎也趋势逐渐退潮。那为什么我会觉得——市场就是这么个江湖，走的是适者生存的路。
我在心里算了算：这些车的百公里成本有点像买菜，电池成本、电子元件的涨价，让逐步向更贵收束。燃油车？大约在每百公里8-10元左右（估算，样本少），新能源车整体偏贵，但维护成本低很多。你试着算算，燃油车的开销远远不止油钱了，像我朋友开的那台帕萨特，油箱每次满油大概得700多块，开十万公里，油费至少六七万。可新能源呢？电费，每两个月充一次电，按照每月5次充电估算，合内地每度电0.6元，吧，要几百块。总算下来，能省不少。是不是你也有这种感觉——用电成本其实比油便宜多了？
这也让我反思：市场的变化总是那么微妙，新旧交替，谁能站得最稳？我开始打问号，一个季度的销量变化，是否能代表未来的标签？但我不得不承认，新能源汽车在今年的增长势头，或许真就像高速快车，不到站，就看不见什么油车的身影。
说到这我突然卡壳了——市场的潜规则什么时候变成熟了？还是说，无形中，用户的心理也在变——更便捷、更经济是不是越来越成为不是‘选择题’，而是‘理所当然’的答案？那家冲销量的厂商笑得都要歪了。
我一直在想一个问题：家里的邻居大叔说，买车和买菜一样，买到感到值，就算成功了一半。这个比喻是不是有点没深究？但我觉得挺有趣。你觉得市场的感觉是不是也是这样？最终消费者买的是一种心安，而不是尖端？
你觉得，未来到底还会有什么惊喜出现？或者，这个风向标的指针，何时会转？把那台旧款奔驰C级开来，心里一直想：每辆车都像个故事，都是去追逐梦想的符号——但它还能坚持多久？哪天，那个老牌子就真的真的退出舞台了。
哎，市场就像这台车的挡风玻璃，好像没那么干净，但仔细看，背景还是一片模糊的空间，要怎么认出下一辆车该走的路？这其实挺让人困惑的。
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