你知道吗，7月欧洲车市又涨了，但中国品牌的势头更猛。Dataforce的初步数据覆盖欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士98%的上牌量，葡萄牙和克罗地亚还没上报最终结果。7月销量同比增长4.1%，1到7月累计增速5.7%。更让人吃惊的是，中国品牌7月同比暴涨107%，市场份额上升到11.2%，比6月的10.9%还高，去年同期只有5.6%。
今年前7个月，中国品牌在欧洲的总销量达到813,096辆，已经超过了2025年全年812,452辆的水平。按集团来看，7月比亚迪以32,470辆夺冠，环比上涨150%；奇瑞集团31,816辆，增202%；上汽集团27,745辆，增22%。这是比亚迪在今年5月首次夺冠后，第二次单月登顶。
零跑7月销售9,306辆，增长293%，但增速在回落，原因是意大利对零跑的购车激励在6月底结束。吉利集团（含吉利品牌）7月9,987辆，增长44%，重新夺回中国品牌第四的位置。前七个月，上汽集团（含名爵与大通）208,009辆，继续领跑；比亚迪紧随其后，205,451辆，增长高达一倍多；奇瑞集团201,544辆，同比猛增283%，三者之间的差距极小，冠军之位悬念再起。
具体到车型，海豹U（Seal U）以10,007辆成为7月中国品牌的最畅销车型，也是所有插混车型中的销量冠军（插混版本9,286辆）。此前在5月、6月领跑的海豚2（Atto 2）则以6,178辆退居次席。值得关注的是，插混车型转移了大量销量，7月欧洲纯电动车前十榜单中已看不到中国品牌身影；而6月时，零跑T03还在纯电榜第十名。
在动力类型上，中国品牌的快速崛起很大程度来自“路线切换”的效果。7月插电式混合动力（PHEV）成为增速最快的细分品类，销量同比暴涨201%，达到42,220辆，占总销量的33.6%（2025年7月这一比例是23%）。油电混合（HEV）也在迅速扩张，销量增长137%至24,129辆，份额从去年的2%跃升到19%。
这背后有明确的政策因素。目前，欧盟对从中国进口的纯电动和增程式电动车征收最高35.3%的额外关税（叠加10%的基本关税），插混和全混车型暂时免税。不过，欧盟正考虑把惩罚性关税扩展到插电混动车型，这个走向会成为未来的关键变量。
纯电动车方面，中国品牌7月纯电销量43,622辆，增长114%，市场份额35%，与去年7月基本持平。相对来说，传统燃油车7月销量11,958辆，下降12%，份额从23%降到10%，在中国品牌阵营中已基本沦为配角。
在传统车企里，梅赛德斯-奔驰表现最亮眼，7月销量+4.7%，成为唯一跑赢市场平均增速的传统大厂。丰田+2.3%、Stellantis+2.0%、宝马集团+1.7%也在增长，但市场份额都被挤压。大众集团7月下滑3%，福特下滑16%，现代起亚下滑8.5%，日产下滑5.8%。特斯拉则呈现“季度初疲软、季度末冲刺”的节奏，7月销量下降36%。
一些欧洲老牌平价品牌却逆势上扬：菲亚特+25%、雪铁龙+16%，都受益于母公司Stellantis基于“Smart Car”平台的新车型放量；雷诺+11%，其小型电动车阵容——包括全新Twingo、4 E-Tech和5 E-Tech——成为主要驱动力。整体看，达契亚Sandero继续稳坐市场第一，把大众高尔夫和T-Roc压在身后。另一个意外是 Mercedes-Benz GLC以45%的增幅闯入前十，成为当月的黑马。
在纯电领域，雷诺Twingo以4,831辆位居纯电榜第12位，略落后于Model Y；雷诺5 E-Tech增长49%。油价的推波助澜将电动车的份额推到新高，7月欧洲纯电市场整体增长51%，份额达到25%。自今年2月中东冲突以来，燃油价格居高不下，成为电动车销售的催化剂，推动纯电车型今年至今累计增幅达到37%。
但这场电动化扩张并非没有代价：插混与油混车型的增速分别是15%和9%的月度增速，仍低于年内的总体水平。中国品牌靠插混与油混的关税豁免、再加上纯电产品的持续发力，正在以前所未有的速度改变欧洲市场格局。欧盟是否将关税扩展到插混车型，或将成为下一阶段的决定性变量。
截至目前，中国品牌似乎没有放慢脚步，反而在加速奔跑——七个月的成绩堪比一整年的冲刺。未来会怎么演绎？这场远征才刚刚开始，你愿意把它当成欧洲市场的新常态来理解吗。
