当蔚来把新车价格压到12万区间时，很多人突然觉得这车好像颜值变高了。蔚来第三品牌firefly萤火虫推出自在版和发光版两款车型，售价区间为11.98万元-12.58万元。
萤火虫确实把蔚来的“高端”基因塞进了四米长的小车里：前脸三个圆环大灯像外星生物的眼睛，开在路上比普通电动车的"套娃脸"更有辨识度。这车最妙的是把实用和浪漫拧在一起，比如前备箱能装92升，后备箱里却藏着林间木调香氛系统，拉个宜家家具都能闻出北欧森林的味道。
新车的副驾和主驾中间没有隔断的设计，在面对窄车位的时候，方便从副驾上下车，这个细节很实在。同时它的中控台上256色氛围灯不是花里胡哨的跑马灯，而是能模拟极光渐变和萤火虫群舞的移动灯光秀——不过建议别在开车时盯着看，容易分神。
说到智能驾驶，萤火虫可能是12万价位里比较敢堆硬件的选手。24个感知硬件听着夸张，但实际用起来确实能治路怒症：据说高速上自动超车变道比新手司机果断，遇到突然加塞的网约车，系统减速比人类踩刹车还早半秒。不过更让人服气的是自动泊车能识别宽度仅比车宽15厘米的车位，这对住老破小小区的人来说是非常实用的功能。
续航420公里在同级不算最长，五菱缤果顶配能跑410公里但便宜两万块。不过萤火虫的换电模式是个隐藏外挂——现在开去蔚来换电站5分钟满血复活，等明年接入第五代换电站可能更快。
这相当于花12万买了个“无限续杯”权益，比某些车企宣传的“续航不虚标”更有安全感。但话说回来，真要天天跑长途的也不会买这小车，所以你觉得换电实用吗？
横向看这个价位，比亚迪海鸥胜在价格优势，五菱缤果赢在空间利用率。萤火虫的聪明之处在于不跟友商拼参数，而是把蔚来高端车的体验下放：比如14个喇叭的杜比音响（虽然很少有人会在小车里听交响乐）、支持换电的灵活补能（虽然现在大部分用户还是习惯充电）。有个细节挺有意思——车机系统里内置了8种主题色，连空调出风口的灯效都能跟着变，这种仪式感在10万级市场确实少见。
说到底，买这个价位的电动车就像选智能手机。有人冲着性价比买红米，有人为品牌选苹果，而萤火虫更像是电动车界的优衣库：基础款的价格买到大牌联名款的设计。虽然比同级贵个万把块，但多出来的换电权益、高阶辅助驾驶和那些小心思的浪漫设计，就像奶茶里的芝士奶盖——喝不喝这口，全看你愿不愿意为这点“小确幸”买单。
所以问题来了：你是要省下差价多充两千度电，还是愿意每天上车时被三重圆环大灯闪一下眼睛？这个选择题，可能比选车本身更有趣。
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