你猜怎么着，魏建军在微博上宣布：V8X将于2026年8月14日上市，预售已经开启，起售价29.98万元。 他这次不靠喊口号出场，亲自站出来推动宣传，显然是想把“魏牌不主流”的印象改掉，和理想L7、问界M7同台竞争，价格也算靠谱。
长轴版车身超过五米一，轴距三米零五，标轴版本短一些。车尾收得干净利落，前脸没有进气格栅，灯带横跨整个车头，门把手隐藏，尾翼还做了镂空处理。
内饰是17.3英寸的双联屏，芯片选用高通8295P Pro，内存32GB，存储256GB，操作起来像平板一样顺滑。座椅用Nappa真皮，12向电动调节，还能切换软硬度，面料带 infrared 反射层，夏天坐着不烫，冬天也不冰。音响系统有25个喇叭，配置超出同级别。
动力方面有两种版本。普通版搭1.5T发动机+双电机，百公里加速4.9秒，42.8度电池，纯电续航402公里。Ultra+版升级2.0T发动机，最大功率500千瓦，百公里4.5秒，66.6度电池，综合续航超过1600公里。
它的亮点是Hi4系统，能智能分配四驱动力和能耗，适应不同路况。底盘很扎实，前双叉臂后五连杆，空气悬挂＋EDC可变阻尼，过减速带自动软化，过弯时自动加固，还具备后轮转向，转弯半径约5米。
说到品牌现状，魏牌现在主要靠高山MPV卖车，V9X去年上市后月销不到两千，旗舰车型没动静，品牌有点被动。
V8X并不是简单的添辆新车，而是一场战略转折，瞄准年销百万的五座主流市场，长轴和标轴双版本齐发，覆盖更多人群。
工信部在8月7日批复了V9X纯电版，表明插混和纯电两条路都在走。业内估计V8X未来也会出纯电版，如果价格能压到25万左右，小鹏G9、汉EV、极氪001等都会感受到压力。
这次长城没有把智能驾驶或座舱系统做成噱头，反而把空气悬挂、后轮转向、红外温控等直接落到三十万级别的车上。这些原本属于五十万以上的装备，现在的价格对比确实更有诱惑力。
消费者对看不见的软件功能谨慎，但坐得舒服、开得稳当的体验，还是能打动人。到底能不能成功，得等你去试驾才知道。
