还记得那个狂妄的预言吗？ 上世纪日本媒体放话：“中国50年也造不出日本发动机！ ”当时这话确实很扎心，毕竟那会儿我们连个像样的汽车发动机都搞不出来，更别提跟日本的精工制造比肩了。
可是现在呢？比亚迪的混动发动机热效率飙到46.06%，把丰田最新款按在地上摩擦；长安的蓝鲸发动机热效率突破40%，让本田都不敢小觑。 这些年中国发动机技术的逆袭之路，简直就是一部现实版的“爽文”！
当年日本的底气从哪儿来？ 说句公道话，当年日本媒体敢放狠话，手里确实有硬实力。 上世纪80年代的日本发动机技术站在世界之巅：丰田的4A-GE发动机被车迷奉若神明，本田的VTEC技术让全球车企眼红，连德国工程师都得竖起大拇指。
那时候日本汽车靠着发动机省油耐用的硬本事，在全球市场横冲直撞，美国车企都被打得节节败退，更别提刚起步的中国汽车工业了。
回头看咱们当年的处境，确实有些窘迫。 1956年一汽搞出的解放CA10发动机，说是自主研发，其实是照着苏联嘎斯51仿制的，技术差了好几代，开起来噪音像拖拉机，油耗高还爱出故障。
80年代大街上跑的上海大众桑塔纳，发动机全是德国原装进口；一汽奥迪的核心部件也依赖国外供货，自主研发对那时候的我们来说，简直是天方夜谭。
日本人的技术底气不是凭空来的。 从1907年开始琢磨汽车算起，到80年代他们攒了近80年的经验，从材料研发到精密加工，从设计理念到生产线管理，每个环节都抠到极致。 丰田的精益生产模式成了全球制造业标杆，工人拧螺丝的力度都有标准参数。
那时候买日本车就像现在买顶配电子产品，是品质的象征，人家的优越感背后，是实打实的技术积累。
憋屈年代里的默默蓄力，中国人有个脾气：越是被看轻，越要争口气。 改革开放后，我们开始用市场换技术的法子，跟国外车企合资建厂，一边组装一边偷师。
90年代末，重庆长安捣鼓出第一台自研1.8升发动机，参数不算拔尖，却是咱自己的心血。
那些年的中国车企，学技术跟饿狼扑食似的。 买回来一台进口发动机，工程师们拆成零件摆满屋子，轮班研究每个螺丝的作用、每种材料的成分。 有人说这是山寨，但日本人当年不也是这么学欧美的吗？
一批留学生从欧美日学成回国，带回了先进技术和理念，国内高校也开始拼命培养汽车专业人才。 这些积累看着慢，却像盖房子打地基，虽然当时看不出效果，却为后来的爆发埋下了伏笔。
真正的转机出现在新能源汽车兴起的时候。 传统燃油车领域我们起步晚，想追上欧美日几十年的积累，好比骑自行车追高铁。新能源赛道不一样，大家站在同一起跑线，反而给了我们超车的机会。
比亚迪就是典型例子。 学化学出身的王传福2008年搞出F3DM插电混动车时，很多人觉得他瞎折腾，可他埋头搞电池、电机、电控，硬是把比亚迪做成了全球电池巨头。
2023年第五代DM-i混动系统一发布，搭载的1.5升发动机热效率干到46.06%，要知道丰田最新混动发动机才41%，这差距让日本车企瞬间懵了。 这就像班里常年倒数的学生，在新科目考试里拿了全班第一，谁不震惊？
不光比亚迪，长安的蓝鲸NE发动机热效率超40%，广汽钜浪混动发动机达到42.1%。 可能有人觉得，热效率多几个百分点没啥大不了，可在发动机领域，每提高1%的热效率都得熬好几年，还得突破材料和工艺的双重瓶颈。 咱们一下子甩开日本好几条街，这进步速度谁扛得住？
中国汽车发动机势头正猛，航空发动机也没落下。 以前歼20用的是俄罗斯AL-31发动机，歼11系列靠进口撑着，连教练机都得用外国“心脏”，被人打趣是万国牌拼装车。
揪心的是涡扇10太行发动机，80年代开始研发，2006年才勉强定型，中间经历过无数次试车失败，2004年那次左侧发动机突然停车，差点机毁人亡。
现在不一样了。 涡扇15峨眉发动机装上歼20，推重比达到10以上，具备与美国F-22战机所使用的F119发动机相当的性能水平，超音速巡航稳稳当当，机动性比用俄制发动机时强太多，飞行员说就像给战机换了颗更强的心脏。
涡扇20大型运输机发动机也搞定了，咱们大运飞机终于不用看别人脸色。 民用领域更猛，2024年中国航发1000千瓦级民用涡轴发动机AES100获颁中国民航型号合格证，标志着我国具备按照国际通行适航标准自主研制先进民用涡轴发动机的能力。
中国发动机能逆袭，不是靠运气。 首先是人才红利，咱们每年毕业的工科生以百万计，很多都扎进发动机研发。 比亚迪的研发团队平均年龄才30多岁，脑子活、干劲足，创新点子多。
其次是市场优势，中国一年卖2600多万辆车，新能源汽车占全球60%市场，这么大的市场，任何技术改进都能快速验证，就像投篮练多了手感自然好。
关键是咱们能集中资源办大事的体制优势。 国家给政策、企业砸资金，比如中国航发独立后，资源全往发动机上倾斜，中国航发认真学习贯彻重要回信精神，牢牢把握“七个深刻领会”，进一步增强加快航空发动机自主研制的使命感责任感，短短8年就搞出一堆成果。
2024年的数据更说明问题：中国发动机专利申请15万件，全球第一；新能源汽车关键技术专利占全球70%以上；发动机热效率世界纪录连续三年由中国企业保持。 从被嘲笑到当标杆，咱们用了不到30年。
再看日本，传统燃油车技术虽强，但在新能源赛道明显掉队。 丰田的混动技术还在吃老本，纯电动车进展缓慢；本田的新能源布局也落后于中国车企。 有日本车企高管私下感慨，中国车企在电动车领域的研发速度让他们压力巨大。
当年日本媒体的狂言，如今成了最好的励志教材。 其实哪有什么突然逆袭，不过是憋着一股劲，把别人喝咖啡的时间都用来搞研发，把别人看不起的小事做到极致。 现在该咱们问了：给日本50年，他们能追上中国的新能源发动机技术吗？ 这答案，恐怕连他们自己都心里没底。
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