在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就容易使得汽车故障率提高，不仅会降低汽车的使用寿命，更会影响到我们的行驶安全。
提醒车主：车程达到8万公里后，这几个零件没坏也得换，提动力省油
1、半轴球笼
或许这个零部件换过的人，更是少之又少。但它关于车辆，以及车上乘客生命的要挟程度，一点点不亚于正时皮带。其实半轴也叫驱动轴，首要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又叫球笼套。随后分别经过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈衔接。
而一般车辆损坏或许性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合全部缺点修补陈述来看，大部分是由于平常喜欢手动挡高速挡起步，或许弹射起步，以及超载等情况，然后导致球笼破坏。结果天然也是无法想象。所以广阔车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位衔接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或许裂纹。假设有就及早处理，不然拖延到后边，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。
2.发动机支架/底盘衬套
跟着里程的添加，爱车的怠速、加快颤动也在添加，整车底盘感觉开端松懈。许多人都以为是车老了所致，是没办法的事。
其实假如真把车架开松懈也是挺困难的一件事，大多数是由于底盘和发动机的这些橡胶衬套产生了老化、龟裂乃至半掉落构成的，只需替换后，爱车行进质量一切完好如初。主张替换周期为6万公里。
3、刹车体系的保养
最常见必定就是替换刹车片，到达必定里程之后，厚度现已到达极限，也必需求替换。刹车片只剩5毫米时，建议当即替换，这现已是磨损极限了。同样，刹车盘也需求视情况而替换，由于它也是损耗件之一。
刹车油往往会成为人们疏忽保养的一项，由于刹车油本身有必定吸水性，也会发生蜕变。除了换刹车油，刹车体系排空气也需求一同完结，否则会影响刹车脚感。刹车油每6万公里就要替换，否则会面对刹车失效的风险。
4.正时链条和正时皮带
作为发动机配气机构上重要的零部件，正时链条和正时皮带的保养常常被疏忽，但它假如出现问题，将会给发动机构成许多不可逆的损害，乃至一会儿就能让发动机报废。所以说正时链条和正时皮带的健康程度，直接关系着发动机的中心命运。
正时皮带一般是橡胶材质的，跟着发动机工作时刻的添加，会逐步产生老化和磨损，所以选用正式皮带的发动机，行进到6-10万公里时就应该考虑替换了。
正时链条和正时皮带的作用相同，不过它是由高强度钢材制成的，优点是运用寿命长、毛病率低，但缺点相同明显，便是转动噪音大、传动阻力大。理论上正时链条是轿车开到报废都不需要维护的，不过也有正时链条在发动机作业时忽然开裂的个例，所以为了保险起见，6万公里时可以顺带检查一下。
5、轿车轮胎
其实私家车的轮胎大大都都是能够运用5-8万公里左右的，首要是经过开车习惯与跋涉环境来决议的，假设轿车跑过了6万公里还没替换轮胎的，尽管不会让你立马就替换，但是必定要守时进行检查。
首先是看轮胎外表是否有细小的裂纹，毕竟是橡胶制品会随时刻老化的，其次是检查磨损情况，假设磨损至“耐磨极限标记”就需求及时替换，然后就是是否有撞击的痕迹或鼓包的现象，严峻的话也是需求替换的，终究就是建议每次行车前都检查一下胎压，过高或许过低对轿车而言都是有必定影响的。
除了换零件，还要记得整理积碳
许多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳就像个“隐形杀手”，一开端或许发觉不到，但假如积碳累积到必定程度，就会导致车辆呈现加快无力、冷启动困难、油耗增大、颤动等状况，严峻时可构成发起机烧机油、拉缸。
只需是燃油车，都会不可避免地发生积碳
只需是轿车就会发生积碳，只是严峻不严峻的问题，想要了解积碳发生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧发生热能，推进活塞翻滚，活塞翻滚发生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是经过燃烧汽油与空气的混合物发生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充沛的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物燃烧不充沛，于是就发生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充沛会变成木碳相同的原理是类似的，汽油燃烧不充沛会发生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
积碳是如何产生的？
不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。
（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。
（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
什么行为会加剧积碳的产生？
习惯性猛踩油门，在猛踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提高，这样会影响到燃油的燃烧，所以就会导致大量的积碳出现。
空挡滑行，这一点是很多老司机都习惯的操作，快到路口的时候直接把挡位摘成空挡，利用汽车的惯性往前滑行，看似是非常省油的一个操作，实际上在滑行的过程当中，就会降低发动机的转速和温度，导致汽油不能被充分燃烧，增加积碳的出现。
长时间原地怠速，这样的操作也是非常常见的，现在的人们工作压力比较大，尤其是下班以后，习惯了先怠速在车上休息一会儿，然后再下车，或者是在冬天的时候习惯性长时间原地怠速热车，这样的操作也会导致积碳增加。
加劣质汽油，这一点就需要车主们格外注意了，因为现在的油价一直在上涨，车主们感觉加油的压力很大，所以也就开始关注一些小加油站来加油，毕竟小加油站的油价比较便宜，但是有些小加油站的资质不全，汽油的质量也不好，杂质含量过多就会影响到汽油的燃烧，导致积碳增加。
另一种是没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥。
当发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出的汽油没有被吸到气缸里面燃烧，油就残留在进气门。
进气门仍有温度，一蒸发又回流到进气管的内壁上，时间长了也就会形成胶质，和空气中的脏东西、微粒混合，就形成了半固体的油泥。
汽车出现这3个信号时,暗示“发动机”积碳严重,清理干净才省油
如果汽车积碳严重，对发动机会有很大的损坏，并且车辆会逐渐出现一些问题。一旦出现这4种情况，说明你的车子发动机积碳多，该去清理一下了。
启动困难
一旦车子着车困难，如果蓄电池电量还充足，那很可能就是积碳过多导致的。因为积碳附着在节气门上，使得发动机的进气量受到影响，从而导致启动着车困难。节气门开度是厂商一开始就调节好的，积碳附着在上面容易堵塞进气口。
怠速不稳定
如果发现车子静止怠速时不稳定，抖动比较明显，那就说明积碳有些多了。车怠速时抖动最常见的问题在节气门、发动机和喷油嘴上的积碳，这些地方的积碳会影响进入发动机汽油的量从而影响发动机的燃烧效率和动力输出。
动力下降
积碳过多同样会导致发动机的动力下降，因为积碳会附着在火花塞上，使得火花塞的点火能力下降，因此燃油得不到充分的燃烧，自然得不到充足的动力了。如果开车时发现车子加速无力或者起步很肉，多半是积碳过多了。
油耗飙升
哪些行为会加快积碳构成？
1、贪图便宜去加质量不好的汽油
这些汽油往往不够纯洁含有杂质，燃烧不充分残留较多，杂质与燃油共同堆积在发起机里，就很简单构成积碳。所以咱们在平常给车子加油的时分加适合自己车子的油就行了。
2、城市道路拥挤
咱们在平常开车走走停停怠速也会比较多再加上上下班高峰期路况拥堵，车辆怠速时发起机功率输出很小，同样无法成分燃烧汽油，也会增加积碳的构成。
3、长时间不良的驾驶习气
如不良的节油技巧，高档低速、空档滑行、低转速换档等简单构成积碳。许多车主在开车时，为节约及珍惜车子，舍不得踩油门，殊不知这样不只不会省油还会增加发起机积碳。
这是由于车在行进中，假设挂在高档位低速行进的话，不只会损害变速箱，还会增加发起机气缸内的积碳，时间久了反而会更耗油。
“空挡轰油门”可不可以除积碳？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
测试数据显示，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。
原地轰油门清理积碳效果有限
而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。
积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。
而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。
像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。
所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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