不得不说，最近新能源车的热度确实非常高，但在我们普遍的观念中，似乎很少有人会把二手车跟新能源联系在一起，究其原因，多数是因为保值率。客观来说，虽然目前新能源车保值不及传统燃油车是事实，但依然是具有话题性，一方面是消费者关注度确实高；另一方面，是各种“一年贬值超过40%”的标题党太骇人听闻。汽车之家发布了最新的《2021年度中国汽车保值率排行榜》，这份报告里分别对燃油车3年和新能源车1年保值率做了评估排行。这大概也是目前国内覆盖最全面、评估方式最科学的一个二手车保值率的排行。
细看这份名单，这奇怪的现象就有点颠覆我们的想象，在我们固有的印象当中，新能源车都是不保值的一类车，如今随着新能源车型的保有量份额不断增大，似乎保值率在一定程度上还超越了燃油车型。除了宏光MINIEV之外，榜上还能看到保时捷Taycan、小鹏P7、比亚迪汉EV以及特斯拉Model X等我们熟悉的车型。如此一来，我们可以得知上至百万，下至三万元不到的纯电车都有着不错的保值率，而实际情况又是如何？
数据显示：新能源车1-3年均折价率是8.8%，而燃油车1-3年年均折价率是9.7%。这意味着从经济实用的角度出发，对新能源车有购买意向的用户选择新能源二手车不失为一个理性和明智的选择。具体来看，一年保值率最高的纯电车型为保时捷Taycan，这也是由于保时捷在国内的品牌效应一直颇高，无论是新车还是二手车都备受追捧。此外，五菱宏光MINIEV由于价格亲民，并且以实用性为主，因此保值率同样不错。
但值得注意的是，像小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型，为什么保值率也如此之高呢？原因我想是由于目前市场上这两款车型需求量大，但供货量又不足。在此前提下，一个基本的经济原理就是当供需无法达到平衡的时候，供小于求它就保值。但这车型达到供需平衡的时候，我猜保值率应该会适当有所下降。总的来说，即便是二手新能源车依然是价值决定价格，供需决定价格。
对燃油车而言，车辆年款、行驶里程、车况、同款新车价格等因素是车辆残值定价的主要参考标准，虽然新能源二手车的车辆残值定价也可以以同样的标准作为参考，但具体来看，新能源汽车由于技术迭代快，正如2021款的理想ONE做了重大改进出来以后，旧款的行情就变得满目疮痍。所以，新能源车辆保值率普遍偏低，交易平台、经销商对新能源二手车回收交易较为谨慎。
其次，新能源汽车残值预测有别于传统燃油车，电池作为新能源汽车的核心部件，很大程度上影响了新能源汽车的残值，电池衰减速度、技术更新等对新能源汽车的检测评估有很大影响。也就是说，新能源二手车的评估不仅需要对车况进行数据评估，同时更需要对电池数据评估。再说，像新能源车终身免费质保、终身免费换电等优惠政策，几乎都针对首任车主。
较早前，为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。例如，为尽可能地缓解新能源汽车的保值焦虑，作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来5年将投入30亿元建设并推广官方二手车业务。事实上，由车企出面采取措施来提升新能源汽车保值率的不止蔚来，还有小鹏、威马、几何、欧拉等，但目前威马和欧拉的回购计划已经停止，只剩下小鹏、几何、蔚来了。
其实，在特斯拉是最早有过“保值回购”尝试的新能源车企，但仅仅在推出15个月后，便对外宣布终止。此外，从车企的保值回购政策，表面上看可以缓解车主对电动车残值率过低的焦虑。但仔细对比后，车主真正受益的空间还有待提高。因为，这些方案通常都会设置苛刻的限制条件，诸如使用金融贷款等。对此，有业内分析人士指出，车企推保值回购，营销噱头的可能性更大，并不能真正意义上提升二手车保值率。这些所谓的高保值率，实际上只能代表一个数字，回购政策实际效果无法评估。
即便到了2022年，无论是对于消费者还是二手车商，买卖二手新能源车型都仍处于初步的摸索阶段。如今新能源车热度这么高，这就意味着当前的这个市场中鱼龙混杂，车况和价格都有不少的“水份”。对于消费者来说，这样的环境下买二手新能源车一定要擦亮双眼，进行过充分地了解和对比之后再选择入手，避免“踩雷”。
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