蔚来ES8的发布会现场，一位老车主盯着大屏幕上的预售价，手指飞快地戳着手机下单界面。 他去年刚买的二代ES8还没还完贷款，同样的月供已经够买一辆全新的第三代ES8了。 “这叫什么事儿？ ”他苦笑着对邻座吐槽，“我还在还旧车贷，新车价格都够再买一辆了！ ”
这种魔幻场景，源于蔚来这次堪称“掀桌子”的定价策略。 第三代ES8整车预售价41.68万起，比老款49.8万的起售价直降8.12万；如果选电池租赁方案，价格更是到30.88万，比老款BaaS方案便宜整整11.92万。 发布会现场此起彼伏的“斌神”欢呼声里，夹杂着老车主群炸锅的“背刺”骂声。
价格大跳水背后，是蔚来对产品力的极致堆料。 新款ES8车身暴增至5280mm，比老款拉长181mm，轴距突破3130mm，直接碾压理想L9成为中国最大纯电SUV。 尺寸膨胀换来了实打实的空间革命：三排座椅破天荒支持130°躺倒和前后移动，二排右侧“老板位”带电动扶手和脚托，连三排坐垫厚度都加到103mm，彻底告别“小板凳”体验。
更狠的是配置“加量还降价”。 全系标配102度大电池、520kW双电机（3.97秒破百）、双腔空悬+CDC减震器，连激光雷达都塞了3颗。 最让奶爸们心动的是“三把零重力座椅”——副驾和二排右侧能150mm横移，三排乘客也能一键躺平，全家出行时连狗都有专属的下沉式132L后备厢。
李斌在后台采访时捅破了窗户纸：“新款成本比老款低很多，现在定价仍有毛利。 ”自研芯片神玑NX9031的上车，让单车成本省下近万元；全域900V高压架构简化了线束布局，连前备箱的感应开关都做成带震动的Logo压感键，省掉传统机械结构。
蔚来门店的销售们最近忙着应对老车主投诉。 一位刚提车三个月的二代ES8车主晒出贷款账单：月供1.2万，而新款BaaS方案首付仅需9万，月供比他车贷利息还低。 面对“背刺”争议，李斌的回应很直白：“如果保持高价，蔚来很难活下来。 ”今年前7个月，蔚来只交付了13.52万辆车，不到全年44万目标的三分之一。
资本市场的反应倒是很诚实。 预售价公布后，蔚来美股单日暴涨10.55%，创下一年多来最大涨幅。 毕竟当乐道L90凭低价策略十天卖出4000台时，蔚来已经验证了“以价换量”的可行性。
老车主的愤怒和新车主的狂欢，正在蔚来展厅里同步上演。 销售指着展车里能55℃制热的车载冰箱和21.4英寸后排巨幕屏说：“30万的车给百万级配置，以前谁敢想？ ”隔壁维修区，一位二代ES8车主边充电边骂：“早知等半年，省下的钱够买块劳力士！ ”
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