红灯转绿的那一瞬间，轻拧油门就能把身后的车流甩在后头，而同价位不少合资踏板还在慢慢爬升——这是很多升仕368G车主日常的切身体验。
北京有位骑士曾骑着368G跑完川藏线，全程机械状态稳定，没有出现故障。让他更意外的是，在高反环境下油耗反而下降，一箱油接近跑了500公里。
在国内3万元级别的ADV踏板领域，这款车被称为“价格搅局者”。有人为它的配置和性价比着迷，也有人觉得细节调校仍有提升空间。
初看368G的配置单，确实很能打：368cc单缸水冷发动机，最大38.7匹马力，在国产同类车型里属于第一梯队。实际感受是，市区起步干脆利落，高速超车底气充足。有车主测到过160km/h的极速下依然保持稳定。
续航表现同样亮眼。17.5升油箱，百公里油耗约3.5升，日常通勤能跑400公里以上，高速巡航甚至接近500公里。不仅动力够用，出行半径也很可观。
在城市代步中，它的动力输出线性且顺畅，新版的电子油门优化了低速控制感。尽管车重192公斤，但重心布局合理，早晚高峰在车流中穿行依然灵活。摩旅时，52升的大座桶能轻松放下双全盔加骑行装备。定速巡航在长途高速中非常实用，三档可调的手把与座椅加热在冬天也相当贴心。
越野属性上，高座版200mm的离地间隙，配合前17后14辐条轮与全地形胎，提升了通过性。减震依然略偏硬，但相比早期版本有所改善。郊外碎石路、坑洼地面都能应付，碰到湿滑路段时启用TCS牵引力控制，可以更稳地通过。
当然，短板也存在。单缸机的震动不可避免，低转时手把有轻微震感，高速时后视镜会共振。悬挂偏硬，走烂路或压减速带时颠簸明显，久骑会累。风挡虽然可调五档，但需停车手动调节，行驶中无法操作。
在摩友圈里，“看参数”的会觉得3万元买这配置很划算；更重体验的则会认为它在人机调校的细腻度上还有进步空间。这背后是购车理念的差异：是要性能参数拉满，还是要骑行质感更细腻。
同级对比中，光阳X350是主要对手，价格仅差百元出头。368G的动力储备更强、油箱更大、离地间隙更高，适合兼顾长途和轻度越野的需求；而X350在品控稳定性与售后覆盖面上更占优势，适合以通勤为主的用户。
如果你的预算在3-3.5万元，希望一台既能日常通勤、还能周末长途或偶尔探索非铺装路面的ADV踏板，并且看重大油箱、大储物、冬季加热等实用配置，且能接受些许震动与细节硬朗的特性，那么368G可能会让你满意。
周末早晨，一队骑着368G的车主结伴出发摩旅，座桶里塞满头盔、雨具和简单行囊。高速路上打开定速巡航，右手放松不少，长途的疲劳感也减轻了。
3万多的售价，让它在国产ADV踏板中形成了特殊的存在感。没有过分的噱头，更多的是“实用、耐用、花得值”。对于不少人来说，它是一块刚好补齐的拼图。
全部评论 （0）