原厂“床车”，合法上路！宿营车有赶超旅居车之势，成为房车主流-有驾

本期看点

一. 数据看点

旅居车方面，申请新公告的数量相比去年同期下降了40%，难道国内旅居车的各大厂商已经江郎才尽，没有了创作灵感？新品申请数量的降低可能也意味着市场趋于饱和的一种态势，去年，吾羊曾经发文说过美国这个时候正处于房车产业泡沫的刺破期，国内房车产业如果不注意调整很有可能步美国房车产业的后尘，难道真的蒙对了？

相比旅居车方面申请数量的下降，宿营车继续高歌猛进，真的说不好哪个时期宿营车的申请数量会超过旅居车，称为国内房车产业的主流产品。

旅居挂车方面继续和上个月一样，保持了7款新品的申请数量，而且拖挂房车的产品逐步丰富起来，可能还有你们能看到的出口转内销的产品，你说惊喜不惊喜？

二. 新产品

金冠汽车的宾歌系列终于推出了基于福特全顺T8底盘的C型房车，并命名为远舰，车型设计无拓及双拓，可能预期今年的房车市场继续会以价格为导向，所以在远舰双拓展的定价上和去年相比有所下调。

北汽福田推出图雅诺宿营车，提供了两种不同的内部布局，横床和纵床以便不同人群的选择，解决了旅居车价高，不能下地库，自改床车上路怕被查的风险，其实这不是北汽第一次推出其旗下的原厂宿营车，去年就推出过基于风景G7打造的宿营车。

下面，随着吾羊统计的数据，让我们一起解读第382期房车公告。

公告数据

本期涉及房车相关的新品一共有67款，和去年同期相比，在自行式旅居车方面出现了一个不小的降幅，达到了40%以上，去年同期自行式旅居车的新品数量为60款，而本期仅为35款，旅居挂车方面和去年同期保持持平，同为7款，宿营车则相比去年同期有了小涨幅，去年17款产品，今年为25款。

虽然从申请公告的数量上无法代表市场销量，但是新产品在数量上的减少多少也说明两点：1）现在旅居车市场上的产品类型基本趋于饱和的状态；2）各个改装生产企业并没有投入过多精力去做新产品研发。

自行式旅居车

本期共计35款自行式旅居车，其中C型旅居车申请总量为17款，继续领先于B型旅居车申请总量，后者依旧为10款，在皮卡旅居车方面，本期一共出现了8款。

在17款C型旅居车中，2款传统大额头C型房车，3款C型微卡房车，6款C型轻卡房车，6款C型越野房车；其中，有1款C型越野车身长度超过了6米，属于大型旅居车，必须持有A1驾照才可驾驶。

B型旅居车方面，和上个月的数据保持一致，传统的B型旅居车共计8款，可升顶式B型旅居车2款。

皮卡旅居车方面，本期一共出现了8款新品，标准皮卡旅居车3款，升顶式皮卡旅居车2款。

旅居挂车

本期旅居挂车继续延续了3月份增长良好的势头，继续保持了7款新品的数据，其中欧式拖挂5款，越野拖挂2款，其中有一款越野拖挂采用升顶结构。

宿营车

在宿营车方面，依旧保持了2位数的增长态势，本期出现了25款旅居类宿营车新品，仅比35款旅居车少了10款，而且众多的主机厂在宿营车产品中发力，不知道有朝一日，有着”带手续床车“之称的宿营车是否会成为国内房车的主力军。

本期一共25款宿营车新品中，轻客类宿营车依旧是主流，达到了14款，而皮卡类宿营车5款，其中1款为软升顶结构，2款为车顶帐篷结构；基于重卡或越野底盘改装的旅居类宿营车达到了6款之多，长度均超过了6米以上，这其中4款采用的越野底盘，要知道这个数量还是刨除了传统意义上”大宿营车“的数量。

商务车

本期并未出现旅居类商务车。

燃油动力

在60款带动力的房车新品中，其中以汽油为动力的产品为5款；以柴油为动力的产品为53款，依旧占据着主流；在新能源领域，本期一共有2款新品，一个是插电混动底盘，一个是插电增程混动底盘。

底盘厂家

第一：江铃汽车，现在大部分的房车类产品所采用的底盘都是江铃汽车底盘，本期一共贡献了23款产品，已经超过了总数的三分之一。其中，基于目前性价比最高的福顺系列底盘贡献了12款产品，涵盖了包括B型车，C型车，宿营车等多个类别；皮卡旅居车和皮卡宿营车的产品中，江铃大道系列底盘和福特游骑侠系列底盘各提供了3款产品；江铃福特T8系列底盘也同时提供了3款新品；最为最小巧的新全顺系列底盘则提供了2款产品。

第二：由于江铃汽车的领先优势过于显著，所以本期有多大5个主机厂并列第二位，他们均是提供了4款新品，这5个主机厂是北汽福田，南京依维柯，上汽大通，进口沃尔沃，中国重汽。

基于北汽福田底盘的产品，包括了C型轻卡，C型越野，皮卡类，轻客类这四个车型，其中C型轻卡采用的欧马可X底盘，皮卡则采用了福田火星底盘，轻客类则是传统的图雅诺底盘，而C型越野则有一款不太常见的奥铃CTX越野底盘。

自从福特推出了T8系列底盘之后，南京依维柯在房车领域的日子一天不如一天，从本期申请的公告数量来看，如今基于依维柯改装的新品仅有4款产品，而且还不是我们传统上的欧胜系列底盘据多，其中3款都是来自于依维柯聚星系列底盘。

其实，作为之前三强的另外一强，上汽大通的日子目前也好不到哪里去，本期基于其底盘打造的房车也仅仅为4款，其中，V90系列底盘1款，V80系列底盘1款，另外2款产品基于改名后的上汽皮卡-星际。

从目前的状态来看，南京依维柯和上汽大通在产品上已经很难难撼动”榜一大哥“-江铃汽车，产品升级换代势必必行。

进口沃尔沃之所以能并列第二，基于诺马迪森的产品升级，4款新品中的3款产品均来自诺马迪森，继上个月诺马迪森申请了新品旅居车公告之后，本期又为其超过6米的产品申报了宿营车手续。

基于中国重汽的房车产品中，基于统帅底盘的为2款，豪沃越野底盘1款，汕德卡底盘1款。

第七. 谁能想到，直接从第二蹦到了第七，在这个”段位“的主机厂分别有两个，一个是进口奔驰，另外一个是东风汽车，基于其底盘的新品均为3款。

其中，进口奔驰均是Arocs系列底盘，3款产品分别基于2036E6 4X4，2053E6 4X4和4158E6 8X8，产品类型都是越野类的。

基于东风汽车底盘的产品，分别采用了基于多利卡的C型轻卡，基于东风御风底盘的宿营车，值得说一说的还有一款基于三类底盘改装的宿营车，就是内饰颇为”简朴“，在下面，吾羊或单独和大家介绍。

第九：提供了两款产品的分别是江淮汽车和长城汽车，其中，江淮汽车提供了一款混动底盘的轻卡房车和一款C型微卡；长城汽车则原厂升级了其升顶炮系列产品，另外一款则是基于其长城炮改装的升顶宿营车。

最后提供1款的分别有进口福特（F350底盘），广西汽车（菱势微卡底盘），江西五十铃，陕汽集团（德龙系列底盘），上汽轻卡（H500系列底盘），唐骏欧铃（微卡底盘），郑州日产（锐骐系列底盘）。

厂商分布

改装厂商的生产地分布则是以下排名：

第一：湖北，以19款产品重返第一。

第二：山东，以18款产品位列第二。

第三：河南，以8款产品位列第三。

第四：江苏，以5款产品位列第四。

第五：河北：共计4款产品。

第六：江西：共计3款产品。

第七：提供了2款产品的分别是四川和浙江。

最后，提供了1款产品的分别是：安徽，北京，山西，上海，天津和重庆。

以上的数据统计就是本期新申请公告公示的房车情况，针对本期公告中的一些新产品，吾羊挑出了几台具有代表性的产品，和大家一起来分析解读一下公告内容。

公告解读

一. 卫航聚星

依维柯聚星作为福特新全顺的竞品，自从正式上市以来一直也是各大房车改装企业比较重视的底盘之一，一般在此底盘上的开发，尤其是布局基本也是延续各家福特新全顺产品的布局而进行改装。

卫航其实去年很早就已经进行依维柯聚星的开发，之前曾一度把其定义为露营车，如今在申请公告中是按照旅居车来进行申请，那么这么说来，其实还是侧重于旅居，申请公告所展示的内部布局其实也证明了它并不是简单的一台露营车，而是配置更加丰富的旅居车。

从卫航提供的照片来看，内部布局有横床，有纵床，有后置对卡座，也有后置横向单卡座，额定的载客人数也在3-6人不等，说明卫航已经为此产品开发了多款布局以便适用不同客户的不同适用场景。

根据具体的用车需求，相关的配置也会有所不同，但是作为对标福特新全顺的产品，其售价应该也会和新全顺相当，预估大概会在36.8W左右。

二. 途酷新款升顶皮卡房车

在上汽大通发布其旗下皮卡新品牌-星际之后，众多的基于之前T90皮卡改装的产品，也把其底盘变更到了星际底盘，本期公告中就有一款来自途酷的新十三太保升顶皮卡房车。

基于星际双排皮卡底盘改装，后生活舱并没有继续保留前一代无额头床的设计，而是延续了五十铃侧开门十三太保的内部布局。

升顶依旧采用的是硬升顶结构，不升顶的状态下，最低车辆高度仅为2150mm，可以满足有停车下到地库的客户需求。

由于采用了双排皮卡的底盘，所以后生活舱内座椅不带安全带，不核定人数，但也可以满足5人同时乘车的需求。

至于售价方面，预计保持原有的十三太保价格区间，应该不会有太大的变化。

三. 金冠宾歌.远舰

福特全顺T8底盘自打上市以来，就是无疑成为了房车市场最热门的底盘了，各家基于此底盘而打造的新款房车如雨后春笋一般涌现而出，或B型或C型，有无拓展版本，也有侧拓展版本，可谓百花齐放。如今，金冠汽车旗下的宾歌系列，源自于对自然和旅行的无线热爱，为房车爱好者打造了一台优雅兼实用，科技满满的新产品，它就是远舰房车。

车身淡蓝色的海浪拉花，让整个车身犹如置身于大海中的一艘巡洋舰，带客户乘风破浪；机甲风格的车顶探照灯，彰显狂野的风格，让你无惧黑暗，成为最耀眼的巨星。

根据配置不同，远舰房车主要车型有无拓展和双拓展两种，无拓展的内部布局采用会客区双人航空座椅，后置纵床，L型厨房操作台；双拓展布局就是经典的后横床，会客区采用四人对卡座设计。

具体配置根据车型不同稍有区别，双拓展价位相比之前发布的依维柯6.5吨底盘的星辰稍有下降，官方指导价62.8W。

四. 长兴德龙福田四驱轻卡房车

湖北的盛世德龙基于福田奥铃CTX系列BJ2081VEJDS-AB1越野二类底盘申报了一款旅居车，总质量达到了8.35吨，实属大轻卡范畴，原本这个底盘还应具有最大4.4吨牵引能力，但是改装厂并未申报，看来照片中的方口拖杠应该是来做后备箱或者摩托车驾的。

这款福田奥铃CTX在房车底盘不多见，其搭载福田康明斯2.78L、150马力柴油机。整车长5998mm，最宽2420mm，高3365mm，接近角23°，离去角18°，整备质量5700Kg，核载6人。

内部的布局属于传统轻卡布局，并没有看出能适应越野能力的特殊设计，相比此车并非量产车，可能是房车客户定制产品。

五. 黑系Actor380越野拖挂

本期中，黑系为一台软升顶越野拖挂申请了公告，从图片来看，此拖挂型号为Actor380，整车长5680mm，宽2210mm，不升顶的状态下高度为2200mm，总质量为1415Kg，整备质量1265，采用LT235/75R15 6PR轮胎，连接器最大负荷140Kg，悬架采用弹簧独立悬架。

从内部布局来说，采用了无固定床设计，车尾独立卫生间和简易操作台，车身前部为U型沙发卡座，晚间应该可以进行拼床。

具体配置和价格，目前还未有信息可查。

六. 康派斯越野拖挂

整车长7930mm，宽2370mm，高3010mm，总质量达到了2900Kg，整备质量2800Kg，如果有房车销售说这台车可以C6开的话，那纯属胡说，C6要求列车质量4500Kg以下，它就占了近3000Kg，你真认为有总质量1500Kg以内能拉动的它的前车吗？即便真有勉强可以拉动的，你真敢让一个比你前车重了一倍的在后面拖着跑？所以，这类拖挂必须A2，一般的小皮卡还真不见得拉得动。

连接器最大负荷240Kg，悬架为空气悬架，轮胎为LT285/75R16。

至于配置，内部布局可以参照南非品牌Conqueror（康客）UEV-19（或称为UEV-790）。