零跑学理想，出海新路怎么走？

摸着理想过河的零跑汽车，“出海”要另寻路线

在新能源汽车的浪潮中，零跑汽车就像一位低调的“逆袭者”，一路摸着理想过河，闯出了自己的一片天。如今，它又将目光投向了海外市场，但“出海”之路或许并非一帆风顺。

零跑汽车的发展历程堪称一部励志剧。从初被调侃为“新势力小透明”，到如今连续多月成为造车新势力的月销量冠军，零跑经历了不少波折。早期，零跑的S01销量惨淡，几乎让前期的努力归零。但零跑没有放弃，通过推出T03、C11和C01等车型，逐渐摆脱了生存危机，成为继蔚小理后第四家上市的新势力车企。

零跑的成功，很大程度上归功于其“半价理想”的市场定位。它学习理想，但又结合自身优势，通过全域自研和垂直整合，实现了成本控制，推出了高配低价的车型。零跑B10的上市就引起了市场轰动，1小时大定超过1万台，而C16增程和C11增程的限时一口价政策，更是让零跑成为了“三折理想”。

然而，零跑在海外市场的布局却面临新的挑战。零跑与Stellantis集团合作，虽然能够借助其成熟的销售渠道打开海外市场，但Stellantis集团拥有“零跑国际”51%的股份，这意味着零跑在产品定位、定价等方面可能无法完全掌握话语权。一旦双方意见不一致，零跑就需要做出让步和调整。

此外，零跑在品牌定位上也存在一定问题。一直以来，零跑都以“价格屠夫”“实用主义”的形象示人，而高端市场的产品定位对其来说是一个巨大的挑战。高端品牌不仅在于配置的堆砌，更多是品牌溢价、服务、情绪价值以及仪式感的体现。零跑想要在海外市场站稳脚跟，就须解决这些问题。

零跑汽车在海外市场的征程才刚刚开始，虽然面临诸多挑战，但只要它能找准方向，不断创新，相信一定能够在海外市场闯出一片新天地。