昨日，我们对猛龙汽车在满油满电状态下的续航能力与油耗表现进行了详尽的测试。今天，我们将进一步探索，在电量耗尽的情况下，这台搭载1.5T发动机的猛龙究竟会有怎样的油耗表现。让我们共同期待这一刻的到来。
当前，车辆的总里程显示为704公里，电池电量已近乎耗尽，无法再切换到纯电模式。现在，我们位于方山服务区，准备为这台车加注92号汽油，直至跳枪。随后，我们将清零公里数，并观察其油耗表现。加油费用为7元，相当经济实惠。
昨晚我们已经为车辆加满了油，而今天仅需8元便再次加满。这足以证明，我们的车在油耗方面表现相当出色。这一小插曲也提醒我们，出行时厚脸皮一些，或许能有意想不到的收获。总的来说，这台猛龙汽车的油耗表现还是相当令人满意的。
经过昨天的测试，我们发现，在市区行驶几十公里后，油耗仅相当于8元的92号汽油，这一表现可谓相当出色。这得益于hi4t与hi4技术框架下的智能混动系统，它能在各种行驶场景下实现最低油耗。无论是高速巡航还是城市代步，这台车在纯油模式下都能展现出惊人的续航能力。当前，电池电量已几乎耗尽，总里程达到705公里，我们准备重置里程数和油耗数据。重置成功后，所有数据均归零，我们即将开始新一轮的测试。
在出发进行新一轮测试之前，让我们来探讨一下hi4与hi4t框架下的智能混动模式为何能如此省油。在这种模式下，当车辆行驶在缓坡或平路时，发动机负担较轻，多余的能量便会被用来为动力电池充电。而当动力电池电量达到一定水平时，车辆便可切换至混动或纯电模式行驶，从而实现省油的目的。因此，如果您的座驾搭载了长城的hi4或hi4t技术，记得选择智能混动模式，以享受更低的油耗。
我们从南京出发，一路向安徽行进。沿途的小缓坡对智能混动模式来说无疑是最佳拍档。在行驶了仅仅10公里左右后，我们便发现动力电池在智能混动模式的持续补电下，纯电续航已提升至10公里，充电效率着实令人惊叹。
抵达长江大桥时，我们已行驶了33公里，而纯电续航更是充至了20公里。在随后的50公里行程中，我们在南京的汤泉服务区稍作停留。出发时，动力电池在馈电状态下已充至22公里续航（注：此处为口误，实际应为更高数值），这意味着在这段时间里，1.5T发动机不仅需要为车辆提供动力，还要为动力电池充电。在这种情况下，我们非常好奇油耗会有怎样的表现。
查看行车电脑的数据后，我们发现，在行驶了47.9公里、耗时38分钟后，油耗显示为9升/百公里，而电耗则为负的6.6千瓦时/百公里。这意味着，在行驶过程中，发动机不仅为车辆提供了动力，还以每小时约6度电的速度为动力电池充电。考虑到这些因素，9升的油耗表现可谓相当出色。
想象一下，这台车在提供动力的同时，还能为动力电池充电，如此看来，9升的油耗并不算高。接下来的行程还有约200公里，让我们继续出发，了解更多可能。
现在我们已抵达安徽新桥服务区，复位后的行驶里程达到了216公里，平均时速保持在96公里左右，这是一个相对省油的行驶速度。
行车电脑显示，平均油耗为7.9升/百公里，而平均电耗已被纯电模式完全消耗。为了验证这一数据的准确性，我们决定再次将油加满至跳枪，并根据实际加油量和行驶里程来计算真实油耗。刚刚我们已经为车辆补满了油，花费了166元。根据当前92号汽油8.25元/升的价格计算，折合成油耗约为9升多/百公里。这与行车电脑显示的数据基本相符，证明了这台猛龙汽车在油耗方面的出色表现。
各位看官，对于这台搭载1.5T插混系统的哈弗猛龙，其油耗表现是否符合您的预期呢？欢迎在评论区留下您的看法。值得一提的是，两个月前我们在新疆对坦克500h14t进行了测试，在完全馈电的情况下，那台接近3吨重的车型在高速巡航时油耗也仅需9升左右。相比之下，哈弗猛龙的油耗表现又如何呢？
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