刚看到行业数据，电动车在外卖骑手圈的普及率到去年估算已超过60%。很多兄弟都是因为价格便宜，脑袋一热就冲了，但用着用着，心里都坠了一块砖。
我记得老李，当初用2200元买了个新品牌的电动车。笑着说：便宜个几百块，多用几年也不错。结果不到半年，减震就出问题，刹车也不灵敏了。他还跟我说：这车靠谱吗？买得太便宜，心里打鼓。其实我当时就有点心里不扎实，买低价车的危险远不止价格低，还在于套路。
我刚才翻了下笔记，看到一份业内调研：低价车的售后跟不上，维修周期长，配件少。而且，某品牌发力点就放在价格战，质量被牺牲得挺严重。你说，便宜车能不偷工减料吗？车架用的钢材，那分量估算不到1.8mm厚，焊点像糊上去的。你整天在城市跑，路面的坑洼多，心里打鼓：这车能撑几年？有人说，三年算长的了。但三年后，能不能还跑得顺心？这得看人品。
我认识一个维修工，说最多就是搞那些出事的车。他说：低价车？那就是让你花不少钱的‘黑洞’，焊点裂开、线束烧掉、耗电快，都是家常便饭。那天他还调侃一句：跟买菜似的，价格便宜，质量你就别指望了。 这不是一句玩笑。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）我觉得用生活比喻，低价车就像去菜市场买打折肉，便宜，但可能放了太久甚至不新鲜。你买回来，刚用两天就臭了。用不到三年，修得你心疼得直掉眼泪。真正长久的保障，还是得看品牌背书和售后网络。
对比两款车，比如我朋友的那个3000+的中端电动车，其实只差在电池容量和零配件响应速度。技术上说，电池用的都是磷酸铁锂，虽然价格贵点，但寿命长，稳定续航在80公里左右，实际日跑50-70公里就绰绰有余。反观那便宜货，续航看着满打满算也就60公里（估算，样本少），但跑了两个月就要换电池了。
更不要说安全配置。低价车基本什么都没有：没有TCS、没有ABS，路上刮风下雨，刹车一踩，车就打滑——试试在湿滑的地面刹车会不会打眼儿。上个月一个哥们打电话说，他那车在雨中栽了个跟头。车全歪了，但幸亏人没事。他还发了个图片，看着那个扭曲的车架，心里就一阵堵。
其实我也有些愤怒，明知道便宜车坑，你还会心动，是脑袋短路还是想省点钱？这点钱其实是赌命的代价。你说，骑外卖拼速度，跟人赛跑，用心不在安全上，这车能跑得久吗？ 你没觉得，很多时候安全感比续航更稳，没啥用，没安全怎么弄？但偏偏这些安全配置，像刹车、灯光、反光条，便宜货全都差得离谱。
我曾问一个朋友：你觉得，骑个便宜车，安心吗？他笑笑：能骑就行，稳你个头。我晓得，他虽然说得轻松，但心里那个怕字，别提了。我有个感受，便宜车的零部件折旧特别快，修起来比你想象的还麻烦。换个刹车装备，就得等好几天，累得你直想翻白眼。
说到这，我还在想，买车是不是非得用贵的才值？其实我觉得，不一定。关键在于买对的，对适合自己跑量和路况的。不然总说便宜的货能用几年，其实你是用修车的钱在买一辆车。这个逻辑有点绕，但不是买便宜车=划算，而是买误区的便宜车，最后亏得更快。
再说一个点：我没细想过的猜测，就是低价车里那块‘用料差’的设计，也许是厂家留给某些渠道的备胎——保证他们利润，不过这纯粹是个人猜测，不一定靠谱。
临场小计算：一辆中端电动车，百公里能耗大约在2.5元（+电费合算，假设每度电用掉0.25元，电池持续四年后，每公里成本估算在0.25元以内，不到价位车的四分之一），而一个低价车，维护费+续航成本可能变成4元每百公里，还算保守。这一算，就知道便宜车省点钱，实则多花多。
说到还是那句话吧，买电动车，别只是盯着价格，更要考量安全、耐用、售后。拖到后面，你高速跑了几年，突然趴窝，那才叫得不偿失。有个同事说：骑车就像谈恋爱，花点心思，别搞得自己像个‘被坑’的。真心话。
你说，咱这行，要不要弄个低价车训练营，让新手先摸清坑在哪？还是最终都得用心挑，懂得识别才是正道？
（这段我又有点扯远了——但真的是实用心得）
我还得提醒，再便宜的车，也别指望着它能陪你跑一辈子。设备越差，风险越大。买车的事，钱花得再少，也得用点脑子。那个小细节——比如夜里灯光不够亮，路上突然发现前方坑洼——你能保证每一次都注意到嘛？
倒是在想，如果那只普通的LED灯能亮一点，会不会更安全点？但成本，估算不到几块钱（这段先按下不表）。
你说呢？这安全的小细节，是不是才是骑手最真正在意的？
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